研究表明直流快速充电与空气冷却会更快磨损电动汽车电池

就像引擎中的许多活动部件一样，电池的设计并非永远可以持续使用。值得庆幸的是，新的研究表明，典型的电动汽车电池以如此缓慢的速度退化，以致于无法超过所安装汽车的可用性。

车队管理公司Geotab的一项新研究研究了6,300辆电动汽车，以了解EV电池的降解速度。平均而言，一辆电动汽车的电池每年减少2.3%，这是很小的数字，不足以反映可用范围的彻底减少。如果不深入研究电池的惯性和内在性，如果平均电池的能量存储量每年下降2.3%，那么五年内，电动汽车的续航里程只有150英里，而这仅损失了15英里。

总体而言，从使用到温度，无数因素都会影响电池的健康状态。尽管研究针对许多领域，但在观察到的6300辆电动汽车中，有两个主要因素加速了电池的退化：直流快速充电以及汽车制造商如何设计其冷却解决方案。

直流快速充电是快速给电动汽车充电的首选方法。否则，驱动器会卡在240伏插座(2级充电)或标准120伏插座(1级充电)上，这可能需要几个小时才能充电。研究表明，仅在L2和L1充电器上完全充电的EV几乎没有降级，而对DC快速充电器进行充电的EV越多，电池的降级就越多。

这可以用高电流和高温来解释-而不是任何电池最健康的事物。L2充电仍然是给EV充电的最有效方法，但是DC快速充电无疑是最快的方法。

在热管理方面，使用空气冷却电池的电动汽车与使用液体冷却的电动汽车之间存在很大差异。与使用被动式空气冷却系统的2015款日产Leaf和使用液体冷却的2015特斯拉Model S进行比较，Leaf一年内的退化率为4.2%，而Model S则为2.3%。同样，温度更高导致更多的退化。

您可以在此处进行研究，并使用一个出色的工具，该工具包括迄今为止售出的每辆电动汽车，以了解其退化与其他因素和平均水平的关系。