AM的第一款SUV是视觉赢家吗
几年前，当我在嘲讽“塞拉·马德雷的宝藏”中的土匪时，谈到了Kubang的概念：“我们不需要臭皮的玛莎拉蒂SUV”来代替土匪，我陷入了“大麻烦”。电影的“ stinkin”徽章。在菲亚特·埃斯特(Villa d'Este)的法官团队中，菲亚特-克莱斯勒(Fiat-Chrysler)被宣告为敌人，由于对所有高档SUV的强烈反对，我正式成为了坏蛋。
我的想法与汽车行业领导者的愿望不一致，他们渴望像旅鼠一样奔忙制造重型，低效和有害的汽车，以实现巨大的利润。现在似乎已经确定，每个铭牌都必须连接到升华的送货卡车上，无论是雪佛兰Suburban还是神圣的劳斯莱斯和法拉利。而现在，与我最亲近的一位大佬阿斯顿·马丁终于屈从于牛群思想，我似乎不得不接受这种不可接受的态度。
至少与卡车相比，DBX更接近高背式轿车。由于它是由我最喜欢的执业设计师之一Marek Reichman所塑造的，因此我毫不费力地承认它是一种好看的，即使是没有想象力和非原创的工具。但是，我希望我不是唯一一个想到比例更高的四门轿车，它比幽闭恐惧症，难以进入的Rapide高并且比此DBX低，将是比其中任何一辆更好的车：比前者更适合居住，比后者更好的比例。正是笨拙的既无鱼又无鸟的SUV比例使我不愿为它们增加“豪华”修饰并称其为顶级产品。真烦人。
幸运的是，阿斯顿·马丁的格栅形状是由一系列优秀设计师精心打造的，经过70多年的发展，与劳斯莱斯的帕台农神庙(Parthenon)或梅赛德斯(Mercedes)的三尖角星一样具有特色，尽管它在途中曾被一些廉价的福特汽车折。毫无疑问，这辆车的身份。您看到了，知道是谁制造的。即使像我这样，您也希望公司不这样做。
并不是说DBX不是一款漂亮的SUV。它确实是所有现存的SUV，并且可能是最好的，但它仍然比任何在内部提供如此少的乘客和货舱的车辆都更高，更重。同时，在它的支持下，它可能是所有SUV中最具空气动力学性能的车型，它的车顶逐渐变细，背光灯上方的整流罩较长，侧面相对干净，前挡泥板上的排气口造型优美。顶端还有一个镀铬闪光灯，其长度约为前门长度的四分之一，这是一种轻描淡写的轻描淡写，适合DBX内敛的性格。车顶纵梁除了为滑雪板提供固定点外，看起来还像是围栏，可防止流过的空气溅落到侧玻璃上。
最后，这样说：我不喜欢豪华SUV的概念，但是尽管如此，我还是喜欢出色地执行一个坏主意。
