新型汽车的电动汽车重新供电是否有意义

我们已经花了很多时间讨论将老式汽车(无论好坏)转换为电动推进器，甚至还考虑了给经典汽车复制品EV动力总成的想法。当然，市场上或即将投产的电动汽车种类繁多。在未来几年中，从跑车到卡车的每个现有汽车细分市场似乎都将有可用电池供电的替代产品。

我们还没有看到太多的是相对较晚型号的汽车的电力重新供电。这不是一个很大的惊喜-为什么有人会打扰?现代汽车在平衡性能和效率方面做着令人难以置信的工作，并且仅将卵石拼凑在一起的EV动力总成系统中的功能完善的内燃发动机撕碎，似乎是对时间和资源的极大浪费。

但是热扎并不总是合乎逻辑的，有些人喜欢挑战。而且，无论如何，德国发烧友Philip Schuster的雄心勃勃的项目-丰田GT86(在我们的市场上只有86)的动力来自日产Leaf的电机和电池的供电-如此出色的执行力，很难不让人赞叹。他正在openinverter.org论坛上维护一个正在进行的项目线程，该论坛致力于自制EV的建设。

丰田保留了其六速手动变速箱，因此早期的大部分制造文件都围绕着电动机至变速箱适配器的创建和离合器的研究。但是，在清除了大障碍之后，汽车确实在行驶和驾驶时都带有最少的不祥仪表盘警告灯。而且，它看起来非常干净，Leaf 24 kWh电池组的模块被收起，并且在汽车的各个角落都看不见。

很难想象有人会从道奇恶魔中夺走胆量，然后用旋转的板条箱马达代替它(尽管这一举动的诱人因素可能会激励某人这样做)。但是就新车而言，丰田86 /斯巴鲁BRZ是动力总成升级的主要选择。它的2.0升自然吸气四角拳虽然足够，但可能是本来可以完全享受的双门轿跑车的弱点之一。风扇(包括我们自己)多年来一直在寻求更大的动力，而制造商只是在这里和那里给我们增加了几匹马。

人们已经开始将美国V8扯入现实。;并不是说86 / BRZ系列是神圣不可侵犯的。除了没有吼声，如果那是你的茶，为什么不上电呢?如果没有别的，它比另一个LS交换更原始。

根据Schuster的说法，Leaf电机可产生约188 hp的动力，扭矩为295 lb-ft。这将丰田的156磅-英尺的水吹出了水面，这足以弥补适度的马力不足(IC发动机可发动205马力)。

尽管建造商承认仍有改进的余地，并且开发仍在进行中，但对于这种永久落后的DIYer来说，值得注意的是安装看起来多么完整和专业，并且快速周转。Shuster在2019年10月下旬发表了第一篇论坛帖子，他已经拥有一辆可驾驶的汽车(尽管似乎仍然需要微调)。