Mini SE电动车驾驶起来很有趣

众所周知，宝马拥有Mini，就在去年夏天，当时的宝马首席执行官哈拉尔德·克鲁格(Harald Krueger)表示，到2023年，宝马将提供25辆电动汽车，包括13辆纯电动BEV(电池电动汽车)。其中可能包括：据传将于今年推出的iX3跨界车和i4 Gran Coupe，以及像Vision iNext概念之类的大型跨界车，以及令人痛苦的有吸引力的i5概念，据报道后两者将于2021年到期。他宣布这些消息后，克鲁格就出任首席执行官，不久之后，宝马唯一的电动汽车i3，被标记为死亡。因此，当宝马电动汽车即将问世时，在根本没有电动汽车与上面提到的一些酷炫概念车之间，我们得到了Mini Cooper SE三门电动掀背车。

不要将其视为权宜之计;将其视为奖励BEV!

SE是一款经过改装的Mini Cooper S，电池装满了变速箱的隧道和用于存放汽油的地方。根据记录，空间不大-仅够容纳32.6 kWh的电池-将这个可爱的小型运动型舱口限制在EPA范围只有110英里的范围内。因此，如果您只是看规格表，则可以将SE视作一个简单的摆姿势，可以轻易地取消快速权宜之计。但是换种方式想想：大多数驾驶员一天的行驶距离不会超过110英里，对他们而言，较小的电池意味着较低的路缘重量，因此在方向盘后会更加有趣。有多少乐趣?让我们看一下德国工程师和市场营销人员是如何用言语表达出来的：“它将可持续的机动性与骑行乐趣结合在一起……”，并提供了“……特别强烈而毫不含糊的敏捷性，即卡丁车感觉。”

我们自己的JP Vettraino去年3月在德国驾驶伪装的原型车时，既体验了“骑行乐趣”又感受到了“卡丁车感觉”。

JPV当时写道：“(Mini Cooper SE电动汽车)没有非Mini的东西，只是声音或缺乏声音。”“它具有相同的即时低速油门响应-相同的快速，可通信的转向，相同的平转弯姿态，相同的转弯半径……”

换句话说，它是一个Mini，只是一个电动Mini。我上周在迈阿密驾驶的美国规格生产版本通过前轮产生181马力和199磅-英尺的扭矩，将其3,153磅重的整备质量在6.9秒内从0-60移动了。

与幸运的Vettraino不同，我没有在赛道上甚至是在非常有趣的路上驾驶它。我把它开出交通拥挤的迈阿密海滩，沿着高速公路A1A到达劳德代尔堡，就像某种普通的纽约游客一样。流量会爬行几个街区，然后停在红绿灯处，然后再爬行。我期望看到杰里的父母在他们的途中德尔博卡Vista中的凯迪拉克。

因此，我不得不接受Vettraino所说的话，驾驶很有趣。当我们迷路时，在几个街角，确实确实感觉很运动。也许这是同类产品中最运动的东西?举例来说，它肯定比日产Leaf，雪佛兰Bolt，起亚Soul EV，现代Kona或Ioniq EV更具运动性。它可能与菲亚特500e或大众e-Golf竞争最激烈，这两者都是汽油动力汽车的权宜之计。