2020 Ski-Doo Summit 850 Turbo取得更高的进展

二冲程发动机没有死。好吧，它们可能在汽车上，但在雪地摩托中，它们比以往更活着。忘记过去的冒烟，火花塞结垢，可诱导爆炸的发动机。庞巴迪的Rotax发动机部门制造干净，高效且功能强大的现代二冲程发动机。在蓬勃发展的高海拔山区雪地摩托中，自然吸气的发动机之争是真实的。自由呼吸的引擎在稀薄的空气中从英雄变成了零。呼啸声不仅是我们的扁平肺清洁氧气，而且是有史以来第一台采用工厂供气的涡轮增压二冲程发动机的声音，该发动机是在爬山的2020 Ski-Doo Summit 850 E-TEC Turbo雪地摩托车的引擎盖下。

我们以前接触过该品牌的165马力849 cc直列双胞胎发动机使我们倍感欣喜。但这接近海平面。自然吸气发动机的问题是这样的：每升高1000英尺，稀薄的空气就会夺走大约3%的峰值功率。根据Ski-Doo的计算，自由呼吸的二冲程轧机在8000英尺处损失了40马力。但是，两冲程创新的领导者现在拥有最终解决方案：涡轮增压。

提升两冲程并不是什么新鲜事。售后市场已经提供该技术已有一段时间了。但是，这些系统可能很严格，需要进行额外的调整，价格昂贵，并且将工厂保修丢到了垃圾箱。庞巴迪娱乐产品的Rotax发动机部门看到了对更大动力的需求，并交付了它们。

尽管从供应商那里购买涡轮增压器是容易的方法，但Rotax还是选择在内部开发液冷和油润滑的压缩机。Ski-Doo并没有追求更大的马力，而是采用了更为保守的方法，即采用了新的850 E-TEC Turbo。通过仔细监测发动机的运行参数和不断变化的大气条件，涡轮增压器的可变废气门可实现最大4.0磅的增压，以维持从海平面一直到8000英尺的165马力。