保时捷的六缸动力Boxster和Cayman GTS重新回归

赞美新型718 GTS的4.0升平置六缸发动机令人陶醉的眼神，容易用满眼的诗句来填满页面。哦，它发出的噪音使它追赶着7800 rpm的荣耀，同时使头皮，刺痛的刺痛和散文散发着活力。

然而，其四缸涡轮增压前代车型上最具说服力的变化也许是一个较小的变化，这是您在开车时会注意到的第一件事：平四轮车的缝纫机空转-忙碌，不尽人意，足够让人想起风冷的大众甲壳虫的滴答声已经消失了。令人兴奋的是，GTS 4.0使汽缸和气门增加了50%，从而形成了完整的机械震颤。它们听起来又像是保时捷。

新发动机证明了该公司已经听取了客户的声音，特别是那些说他们喜欢718体验的每一部分的客户，除了他们的小型发动机。或许这仅仅是保时捷高级工程师的一次盛大的“拧紧，让我们过时”，他们现在必须专注于该品牌不可避免的电动推动的未来。无论哪种方式，我们都会很乐意接受。

将开曼GTS 4.0描述为接近GT4对后者来说是不公平的，但两者确实有着密切的关系。GTS的自然吸气4.0升平六缸发动机实际上是GT4和Spyder的发动机，以20马力的速度失谐，从而制得394匹。这比旧的GTS模型高出29匹。新车共享最后一辆配备GTS的手动变速箱的309磅-英尺的扭矩，但是旧车虽然仅以1900 rpm的速度达到了扭矩峰值，但它以5000 rpm的速度达到了峰值。

GTS几乎是您所有想要的好东西的标准配置，可以最大化Cayman处理和发出声音的方式。它具有与GT4相同的双模式Sport排气系统，此外-为了向您表明这辆车的保时捷优先重点-该公司将于今年夏天推出该车时仅提供六速手册。最终将出现七速双离合自动变速器。与基本的Cayman相比，GTS拥有更大的制动盘;更具运动感的悬架使它跌落0.8英寸;标准PASM自适应阻尼器;Sport Chrono套件带来了限滑差速器，基于制动的扭矩矢量控制以及仪表盘顶部的大型时钟。

保时捷将我们在Cayman GTS上的时间限制在葡萄牙里斯本附近的Estoril赛道上。幸运的是，我们确实在道路上对机械相同的BoxsterGTS 4.0进行了采样，事实证明，这种新发动机至少在街上和赛道上一样出色。这款4.0升的汽车既甜美又易拉动，干净利落，几乎没有空转。油门响应是如此之好，以至于发动机似乎能够响应您的想法。在温和的使用下它会静音，但在努力工作时会发出混乱的声音。