道奇的小型货车模型将于5月下旬停产
菲亚特·克莱斯勒汽车公司证实，道奇大篷车将于今年正式退出生产。菲亚特·克莱斯勒汽车公司是在去年因加拿大Unifor工会的强烈抗议而中止执行死刑后证实的。据《金融邮报》报道，Grand Caravan在FCA位于安大略省温莎的生产工厂组装，它将取消其第三班次，在5月22日停止生产后，裁员约1,500小时。
要说当前的第五代道奇Grand Caravan几年来正在流行，这是轻描淡写。该模型最初以其当前形式在2008年模型年发布，这意味着它在市场上的停留时间比典型的八年产品生命周期要长得多。
它也是道奇舰队中最长的连续运行铭牌。Charger和Challenger的名字可能比较老，但请记住，他们停顿了很长一段时间后才返回今天我们所知道的超棒肌肉车。
对于2020年款，道奇大篷车在美国的13个州均禁止销售，这些州遵循加利福尼亚州更严格的排放标准，因为FCA忽略了用最新的，符合CARB要求的Pentastar V6汽油发动机更新小型货车。今天，这是大篷车在美国市场上唯一可用的发动机。
在道奇大捷龙将有效地利用廉价，削减的版本克莱斯勒的Pacifica称为“旅行者”，这构成了曾经被认为是对的Pacifica的更基本的L和LX装饰水平所取代。Voyager在美国市场(包括目的地)的起价为28,925美元，比2019年克莱斯勒Pacifica L的起始MSRP高195美元。
我们怀疑许多新购车者会为道奇大篷车的损失感到悲痛，尽管停产确实标志着一个时代的结束。道奇大篷车铭牌的历史可以追溯到1980年代中期，当时该车首次与普利茅斯旅行者(Plymouth Voyager)一起发射，并在美国催生了曾经白热化的小型货车。从第五代开始，短轴距大篷车被完全抛弃，仅剩下长轴距的大篷车版本。
目前尚无道奇大篷车替换计划，而且随着跨界多用途车的不断发展，其占据的空间与美国市场上的小型货车基本相同，因此，如果FCA不选择推出，这也就不足为奇了。后继者。
