科尼赛克的发动机配备了Freevalve无凸轮气门致动装置
一个多世纪以来，自第一台内燃机以来，这些发动机就一直依靠凸轮轴来驱动其气门。但是凸轮轴的统治可能很快就会结束。
在本周发布新款科尼赛克Gemera“ Mega-GT”的过程中，科尼赛克丢下了重磅炸弹：超级跑车的双涡轮增压2.0L三缸发动机配备了Freevalve无凸轮气门致动装置。该系统使用单独的计算机控制的执行器-每个单独的进气门和排气门一个-来打开和关闭气门，从而实现完全可变的正时，持续时间和升程，从而可以针对每种可能的操作场景优化气门机构。
它还可以在适当的时候有选择地停用每个气缸，以提高效率-并非Gemera的客户很可能会担心燃料成本。要理解为什么这么大的问题，请考虑汽车制造商为将可变气门正时引入其现代发动机所花的时间-对于宝马的Valvetronic系统而言，是可变气门升程。尽管这种系统对提高内燃效率有好处，但它们仍然依赖于具有固定轮廓的凸轮轴。因此它们的灵活性受到限制。
Freevalve没有这个问题，因此每个气门都可以针对任何给定的发动机转速，负载水平等进行优化。发动机具有自由控制权，可以在低RPM时将升程最小化，以保持进气速度较高，而在高RPM时升程最大。将更多的空气塞入每个气缸。它具有在最佳时间每次打开和关闭每个阀的灵活性，以最大程度地利用压力波来提高容积效率。在科尼赛格Gemera上，Freevalve的另一个好处是，让超级跑车的2.0L I3发动机(名为“ Tiny Friendly Giant”)在可再生的，二氧化碳中和的燃料(如乙醇)上运行良好。混合了0%到100%的燃料是兼容的，发动机每升可输出高达300马力的惊人功率，总共可输出600马力，并且扭矩超过442 lb-ft。
Koenigsegg和Freevalve的首席执行官Christian von Koenigsegg表示：“ Freevalve推动了以二氧化碳中和运输的速度更快。“我很荣幸能成为开发团队的一员并领导这家令人振奋的公司。可以说我们在科尼赛格Gemera中拥有Freevalve，对于Freevalve和Koenigsegg而言，确实是一个里程碑。”
同样在本周，Freevalve宣布已与德克萨斯州AI公司SparkCognition合作，以“将已经先进的内燃机转变为真正的智能机器”。我们不知道会是什么样，但是我们迫不及待地想找出答案。
