宾利解释了为什么无法保存穆尔南
Bentley Mulsanne的退休对于长期的Bentley传统来说是一个悲惨的结局。宾利首席执行官阿德里安·霍尔马克(Adrian Hallmark)表示，大轿车是汽车制造商的“基础……已有100多年的历史了”。发生了什么?宾利Bentayga等SUV的到来和持续的高需求。自“ Bentayga”到达以来已经过去了将近五年，而Bentley自此已经能够研究其对其余产品阵容的影响。销售数字说话了。
霍尔马克在接受Top Gear采访时说：“失去Mulsanne是一个很大的要求。我们严肃地做到了。”30个单元的6.75版旨在为Mulsanne带来优美的传递。它也代表着另一个时代的结束：推杆V8，是过去六十年来不断发展的发动机。
Hallmark解释说：“这是行业变革的真实标志。”“在Arnage时代，我们每年售出1200件。自那以后，全球高净值人士的数量增加了两倍。”这仍然不足以证明保留Mulsanne是合理的。一年仅售出约500个单位。尽管大多数Mulsanne客户都在美国和中国，但仍归结为年轻买家和老年买家。年轻的人群想要朴素简单的SUV。不可能简单地取代Mulsanne。Hallmark补充说：“该领域正在急剧下降。”“如果我们更换它，我们将不得不考虑有关网络安全，安全和排放的所有立法。这意味着我们将无法获得回报。这是如此残酷。”
根据记录，Hallmark并没有将Bentley Flying Spur视为适当的Mulsanne接班人，尽管“它的销量比Mulsanne高六比一。”
导致Mulsanne死亡的另一个因素是，每个人至少需要400个小时才能建造。每辆车都是按订单制造的，因此涉及手工劳动。花费的大量时间并不具有成本效益。幸运的是，最近扩大的Mulliner客车制造部门将接管制造Mulsannes的Bentley工厂的空间。在宾利的Mulliner Bacalar的是其最新产品。
