关于2021 Audi e-tron GT的9件事

即将面世的奥迪e-tron GT有望成为一款大胆的四门全电动旅行轿车，与高性能保时捷Taycan的开发联系紧密。这两款电动轿车是彼此并排开发的，共享相同的800伏架构，可实现一致的性能以及更快的充电能力。我们已经看到了很多e-tron GT概念车，但是正式生产的版本只是伪装成间谍。按照间谍的镜头，除了增加传统的门把手和较大的镜子之外，我们预计该概念不会发生重大变化。我们也希望e-tron GT能够与保时捷相对，从而在驾驶舱内外的技术上脱颖而出。不过，这些都是期望。到目前为止，这是我们所知道的：

奥迪将其双电动机设置的功率限制为590 hp，这是Taycan基本型号的阴影，并且比Taycan的顶饰少100 hp。这并不意味着e-tron GT以后不会获得更快的版本，但是e-tron GT不可能比Taycan更快。仅使用了两个电动机，但奥迪确实喜欢其Quattro全轮驱动系统，因此GT将能够控制单个车轮的动力，从而改善牵引力和操纵性能。奥迪声称e-tron GT将在估计的3.5秒内以60英里/小时的速度行驶，并在12秒钟内达到124英里/小时的速度。

为动力传动系统存储的电量应与Taycan使用的90 kWh电池相同，而800伏系统将允许以350 kW进行充电。由于e-tron GT是高性能汽车，因此当驾驶员想要突破极限时，奥迪使用尖端的冷却技术来降低电池温度。当需要给汽车充电时，车主可以像其他任何EV一样将e-tron插入充电器，但奥迪无线充电将可用于非接触式电池充值。奥迪在无线充电时间上比较模糊，但是使用电源线并以350 kW充电时，约有20%的电池准备就绪，可以使用80%。

为电池充电是一回事，但不必经常为电池充电是要达到的目标，此时，电动汽车必须进行再生制动。奥迪并不急于在e-tron SUV中推动单踏板驱动系统，在这种系统中，电动机会减慢车辆的速度以进行再生，而对驾驶员的手动制动的需求则更少(如果有的话)。e-tron SUV的默认模式是假设驾驶员将使用制动踏板并从中再生动力。但是，它确实具有手动设置，可以增加两个不同级别的自动减速。我们希望e-tron GT中具有相同的系统，但希望它通过桨式控制装置具有更激进的设置，以实现纯单踏板驾驶。