大众为何认真改变对电动汽车的态度

曾经有一段时间，汽车制造商并不热衷于制造电动汽车。早在1996年，GM EV1首次亮相，这并不是每天的好车，特别是对于那些通勤时间较长的人。它的续航里程限制在100英里以内，其租赁费率高达每月549美元。但是，GM EV1当时仍然是一个很好的尝试。电池技术根本不是现在。通用汽车的竞争对手也观察到了该公司的实验，他们最终确定不适合他们使用电动汽车。大众就是其中之一。相反，它决定将研发重点集中在清洁柴油技术上。我们都知道该如何横空出世。

如今，大众对电动汽车的态度已经大为不同，甚至是最认真的减速机高级管理人员也加入了。大众汽车R部门负责人乔斯特·卡皮托(Jost Capito)在对汽车公司(Autocar)的讲话中，坦率地承认了他对电动汽车的立场已改变。

卡皮托说：“我一直以为电动车成为一件事情时会退休，因为我是个顽皮的人。”“但是他们开车很有趣。起初，电动汽车是我们必须[为了排放]要做的事情，但是现在它们是我们想要做的事情。”Dieselgate和严格的政府燃油排放标准共同导致了大众被迫开发和制造电动汽车的事实。

从大众ID.3开始的一波新电动汽车正在酝酿之中，而美国将不会收到该特定车辆，而它将获得大众ID.4跨界车。一条重生的大众微型巴士也正在生产中。卡皮托和他的团队可能更习惯于开发下一代VW Golf R之类的车辆，但他们还被分配了一项新任务：热ID电动公路车。大众已经从其ID.R全电动赛车中学到了，电动汽车提供的即时扭矩创造了各种性能可能性。我们不知道这些热门的ID品牌电动车何时会真正投放市场，但是了解它们即将到来很重要。

大众正在争夺在未来几年内成为全球最大的电动汽车提供商，而驾驶乐趣的高性能汽车对于实现这一目标至关重要。令人惊奇的是，这场电动汽车革命发生了多快。