Bentley将停产其旗舰轿车 并以更受欢迎的Flying Spur取代它
由于冠状病毒(Covid-19)爆发，宾利是众多被迫关闭工厂的欧洲汽车制造商之一。停产无疑会导致财务损失和“飞车”等新车型的延迟，但它也推迟了宾利·穆桑的停产。在发布了由Mulliner发行的最终特别版车型Mulsanne 6.75 Edition之后，Bentley将停产其旗舰轿车，并以更受欢迎的Flying Spur取代它。
Mulsanne的生产定于2020年4月结束，但工厂停工将时间表推迟到了未知的日期。当Bentley的员工返回克鲁工厂时，最终的汽车将被手工装箱。
自2010年投放市场以来，已售出7,300辆Mulsanne，每辆都由Bentley称为Mulsanne Makers的团队精心制作。这个小团队为每辆车投入了400多个小时的工作，为买家创造了终极的奢华体验。为了使客户对Mulsanne的制造过程有多么复杂，Bentley专门介绍了Mulsanne Makers的八名成员。
例如，克里斯平·马什菲尔德(Crispin Marshfield)是设计汽车标志性造型的人。“对我来说，Mulsanne将永远是我最引以为傲的项目之一。随着时间的流逝，Mulsanne已被公认为是现代的标志，与路上的其他产品完全不同，” Marshfield说。
Peter Guest设计了汽车的车身和饰板。“内饰是全新的，极其复杂，内饰有数百块皮革饰边，并在机舱周围完美对齐的“木环”。同样，我们必须与工厂的工匠合作，以确保我们设计出的产品能够“这是一个巨大的挑战，但我们交付了这辆车，今天的车看起来仍然很棒。”他说。
伊恩·约翰逊(Ian Johnson)在本特利(Bentley's)的白色车身部门工作，手工完成了所有Mulsanne车身。生产结束后，他将把技能组合部署到Bentley的Manufacturing Bentayga Launch团队。在宾利工作了40年的Rob Thompson，将在Bentley油漆车间担任系列规划经理后不久退休。约翰·费舍尔(John Fisher)在本特利(Bentley)工作了很多年，最初是在木工店工作，后来才负责该部门。
然后是蒂姆·塞普尔(Tim Seipel)，他是穆桑标志性的“ L系列” 6.75升V8发动机的制造商，该发动机也用于Arnage和Brooklands。自1959年以来的L系列一直在生产，所以这将是可悲的看到它去。唐娜次Morrey和Hans Holzgartner谁在运营和营销工作会伤心看到的Mulsanne终于低头生产出来。
