梅赛德斯AVTR概念车背后的技术总有一天可以投入生产

在因冠状病毒大流行而取消或推迟所有2020年的车展之前，梅赛德斯在2020年CES展上揭开了Vision AVTR的面纱。它的未来派设计看起来像科幻电影中的汽车，这并非巧合，因为这款激进的电动概念车是由詹姆斯·卡梅隆(James Cameron)的阿凡达(Avatar)电影背后的团队设计的。除了引人注目的外观外，AVTR还预告了可能改变电动汽车行业的革命性电池技术。

而梅赛德斯EQC锂离子电池组，所述AVTR 110千瓦时电池组使用基于石墨烯的有机电池化学自由稀土金属的，这意味着它们是通过堆肥可回收的。梅赛德斯电池研究高级经理安德烈亚斯·欣滕纳赫(Andreas Hintennach)在对汽车的讲话中认为，这些环保的有机电池是“非常有前途的技术”，将来可在德国汽车制造商的公路车中使用。

“这是一种非常有前途的技术。我已经看到它在实验室工作，结果看起来确实不错，但是我们现在还看不到它已经接近在生产技术中使用。”Hintennach补充说，预计该技术不会再用于量产车15至20年。

同时，梅赛德斯(Mercedes)致力于提高当前锂离子电池的效率。Hinnentach估计范围可以提高25%。根据欧洲NEDC测试周期，目前EQC SUV的行驶里程估计为276-292英里。

梅赛德斯也在评估其未来五至十五年内计划实施的未来技术，包括固态电池。尽管Hinnentach承认这项技术“可以打开很多门窗”，但他警告说“这不是一个神奇的解决方案”。他说：“固态增加了很多积极的方面。这不是奇迹，但将是向前迈出的一大步。”固态电池的主要缺点之一是充电时间长，这使其不适用于公路车。相反，梅赛德斯计划在本十年的下半年首先使用eCitaro公共汽车。

这也不是梅赛德斯正在研究的唯一电动汽车技术。Hinnentach透露，这家德国汽车制造商正在研究锂金属阳极，锂硫电池和锂氧电池，它们均具有不同的效率，密度和重量。但是，这些电池类型可能适用于不同的车辆。例如，锂硫可以用于电池组较小的车辆，因为它比锂离子轻。

当被问及是否存在使用多种技术的风险时，Hinnentach说：“这具有挑战性，但是您需要新颖的想法。我们需要非常关注未来。”“您会面临多种选择带来的效率低下的风险，并且并非所有选择都会将其推向市场，但是，如果您没有通过支持多匹马来承担研发风险，那么您最终可能会失败。我们还将保持开放的渠道为未来。”