梅赛德斯·奔驰CLS对比保时捷Panamera双重测试
我们实际上正在考虑的事情并不那么邪恶。这是因为使用CLS 450时，据说它在直六缸发动机和九速变速箱之间集成了起动机-发电机，不仅改善了性能，而且还提高了经济性。好的，这是一个失败的装置，但前提是您的敌人是昏昏欲睡的油门响应和巡航中多余的燃烧。
这种形式的48V轻度混合动力系统注定会在不久的将来变得司空见惯。梅赛德斯(Mercedes)的EQ Boost设置相对于该品牌而言相对较新，仅在第三代CLS之前在S级轿车中才见过效果。在这里驾驶的450上，它在强加速的情况下将额外的184lb ft馈入传动系统，然后当您从油门处慢跑时退出发动机时会“滑行”。
尽管制造商可以选择自己的方法，但这种特殊方法旨在使汽车整体上更具通用性。例如，在SQ7中，奥迪部署了48V系统，专门用于驱动紧凑型电动增压器，从而减轻涡轮滞后。宾利需要额外的电压来启动Bentayga SUV中的一对主动式防倾杆-当您需要管理2.4吨时，这很有用。
同时，大众汽车，标致汽车，沃尔沃等人将该技术视为一种快速，负担得起的可靠解决方案，可以使汽油成为排斥大众的柴油的有吸引力的大众市场替代品。这样配备的每辆汽车还能够比低压系统更有效地驱动诸如空调和复杂的安全系统之类的更一般的功能，从而使更大比例的发动机自由行驶。
可以理解的是，预计全球售出的新车中有五分之一将在未来六到七年内使用该技术。
我们正准备在保时捷(Elan Valley)向西部集合一辆保时捷(Porsche)–我们会发现，保时捷比Merc(奔驰)更具有混合动力的优势，但同样是利基市场。这条240英里长的路线足够长，足以发泄一辆永不烦人的汽车中的烦恼，包括高速公路上的繁琐事，快速的A道甚至是一些农村的老鼠行道，它们在某些邮政编码地区的居民中可能会成为“绿色通道”在伦敦。
今天，我们有机会检查所有时尚，豪华运动的四门轿车，这种轿车不仅有吸烟外套，而且还带有尖钉，它的储物柜应有60,000英镑以上。
那么，轻度杂交在梅赛德斯CLS 450 4Matic AMG Line中如何体现?坦率地说，这当然是意图。不是因为其中一个数字显示屏上的小型“电源/充电”量表令人印象深刻，而是因为其集成到E级仪表盘中的微妙之处，您可能仍未完全意识到这辆车的混合状态，永远如此。
它可能是该公司四缸发动机的直接几何扩展，但是这种3.0升的六缸发动机却达到了极致平衡的状态，并具有安静的感觉。结果，当发动机在M4的外侧车道上巡航时，发动机突然进入和退出休眠状态，因此几乎没有感官提示。另一方面，这让您可以自由考虑在19英寸车轮上行驶的情况，与我们之前测试过的CLS车型(吹捧20英寸的车型)相比有了很大改进，但仍然不如您期望的那样。
这款AMG Line轿车的传统钢制悬架悬吊高度降低了15mm，尽管地形良好，但仍能很好地呼吸，但路面质量却有所变化。有一个烦躁，轻微的争吵，尽管它足够精致以至让人无法忘怀，但在这个受人尊敬的市场端，这并不是一件小事。E-Class不会这样做，Audi A6也不会这样做，但是CLS唯一真正的竞争对手A7 Sportback绝对可以做到。当汽车的车顶线变得有点乏味时，制造商似乎无法保护乘车质量。
内饰很帅。而且，虽然没有完全相同的印象，甚至不知道从哪里开始拆开它(因为您没有在A7 Sportback中使用)，但它比我们习惯于梅赛德斯的坚固。也很华丽。略微靠垫的座椅由CLS定制，并在后部模仿，后者现在首次拥有中央卧铺;木质颗粒状装饰物围绕着座舱，与宽大的变速箱通道一起使我想到了550 Maranello。通风口会发出与所售空气温度相对应的灯光。除了私密玻璃和金属漆之外，这款车还有两个选择：£3895的Premium Plus和£1695的Driving Assistance Plus套装。
前者包括顶级规格的Comand Online信息娱乐系统，590瓦的Burmester音响系统，无钥匙进入，天窗和梅赛德斯的360度摄像头，可用于比其替代的汽车更长，更宽，更高的汽车。后者为CLS配备了一系列安全技术，其中一些有用(主动盲点辅助)，有些则没有(主动车道保持辅助，对于NCAP半颗星来说必不可少...)。难道不应该在这个级别上“免费”使用它吗?您可能会这样认为。
尽管与我们的乘车相关，但当那些宽间隔的前大灯转向A479蜿蜒曲折的平滑度时，CLS并没有做出任何令人难以置信的自负，以使其成为一位举足轻重的家庭豪华旅行车。从克里克霍韦尔(Crickhowell)向西北方向行驶，进入威尔士地区令人震惊的绿色地带，梅赛德斯(Mercedes)在这条路上巩固了自己的才华。它在高速公路上没有引起注意，但362bhp的功率，更切实的是，仅以1600rpm的速度达到369lb ft，足以使一个重达2吨的高管在现实世界中步履蹒跚。该发动机也会旋转至6250rpm红线，尽管您会发现自己住在扭矩丰富的中档，因为这就是CLS 450喜欢被驱动的方式。
方向盘配重合理且可预测地变速(无法保证在全脂AMG车型上做到这一点)，可让您轻松安放大型汽车。主要的感觉是满足而不是愉悦，动态的肤色是能力而不是兴旺发达之一。在自身内部驱动，该底盘已经蓄势待发，并且想要牵引力一无所有。前后轮和前桥响应缓慢，再加上少量的悬架浮动，可以告诉您所有您需要知道的信息。
在射击刹车Sport Turismo的形式下，等待CLS的Panamera 4 E-Hybrid似乎是从花岗岩上凿出的，类似于Elan的维多利亚桥。相比之下，梅赛德斯很精致，并且在规格表上也有类似的故事。两款车都使用电动和燃烧力驱动四个车轮通过变速箱，尽管在保时捷中，2.9升双涡轮V6和电动机相结合，可提供456bhp和516lb ft的重量。我们知道Panamera也具有出色的通讯底盘，所以肯定没有比赛吗?
起初不是。CLS之后，陷入Panamera低矮的座椅感觉就像穿了一套盔甲。转向轮辋纤细，牢固，并以有意义的阻力和清晰响应旋转。即使玻璃触摸屏确实显示出指纹，该仪器(除中央转速表外的数字仪器)还是光滑的。陡峭的悬崖峭壁和高耸的舷窗注入了要塞的精神，当您偏离目标时，由于动力传动系统默认为电动模式，您几乎会保持沉默。
Sport Turismo是一款出色的野兽，其黑色外形靠自适应空气悬架紧贴路面，并饰有很少的氟绿色细节。当伯明翰公司水务部门建造了这些水库时，您可以打赌它们没有使用桥梁来估算这么宽的水库。Panamera似乎可以扩展到任何可用的道路空间，甚至在A道路上，看到一束点雨水的后轮胎会喷出一团灰尘也很常见。最终，这是一个2.2吨的路缘石重量，可以支撑骆驼的背部。
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动力总成和悬架有多种模式，当V6醒来时，它具有迷人的战斗力，但是没有丝毫感觉到，保时捷咬住了很多东西，超过了它可以咀嚼的程度。30英里左右的纯电力里程在经济上，实际上是在增加新颖性，是由于过剩的体积和弹簧刚度的提高而损害了其动力。
显然，这两款车都没有明显的缺陷。Panamera具有广泛的广度-也许只有保时捷才能提供-并不能让混合动力系统妨碍其吸引驾驶员的尝试。但是，这种吸引力令人a目结舌，因为Panamera召唤着物理上无能为力的庞杂者，其快速，宽泛，顺畅和可预见性足以发挥自己的优势，这太过于断断续续了。在剩下的时间里，您将拥有一辆过硬的汽车，难以在弯道上采取坚定的立场。就这样，必须鼓励上交，并且上身锻炼可能会很费劲，尽管它仍然可以舒适地作为高级驾驶者的车。
但是更好的汽车可以住吗?
这次不行了，因为梅赛德斯(Mercedes)的绷紧但相对普通的皮肤更快乐。它也是一种更经济的汽车，也更容易在英国道路上行驶。如果它的悬架只能像曲轴一样流畅地运转，那将是一个舒适的胜利者。就目前而言，尽管斯图加特和魏斯阿奇在电动豪华车比赛中都有改进的余地，但它还是取得了胜利。
指定CLS：
最新的CLS受益于19英寸车轮(配有降噪泡沫)，而不是更具吸引力的20英寸产品。是否应选择自适应空气悬架是另一回事。
当运行平稳时，硬件可以很好地应对，但是我们不认为有人花这么多钱应该忍受它在粗糙表面上空旷而嘈杂的性能。低速反弹也是一个问题：通过我们的测试车的被动设置，城市居民可能会更好。
预算中的四门双门轿跑车：
无法扩展到我们两款魅力四射的新车吗?这是一些更便宜的二手替代品
奔驰CLS：我们试驾车的前身价格为1.1万英镑起，考虑到迷人的外观和精品酒店的内饰，这简直令人难以置信。即使是声音强劲的350 CDI，配备重击V6柴油，低行驶里程和完整的历史记录，也可以以1.4万英镑的价格购得。
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大众帕萨特CC：这些早期的CC不仅仅是融化的帕萨特。自适应悬架保证了舒适的乘坐，当然，您还可以获得装载玩具的顶级内饰。您只有五个宏伟的里程和悠久的历史。
BMW 6 SERIES GRAN COUPE：如果您不喜欢燃油炉，那么大型6缸就是您想要的。请注意，柴油也很不错，所以您不会出错。配备历史记录的640i，平均行驶里程为22,000英镑，而配备640d的则少了一些
