梅赛德斯-奔驰X-Class挑战最大竞争对手
对于这些车辆，这不是“适当的”集体测试。因为这是对商用车而不是汽车的一次集体测试，而且正如售货车的人曾经告诉我的那样，两者之间存在很大差异。
使用汽车，您要处理的是人们自己的钱，因此也就是他们自己的情感。有了面包车，您就摆脱了任何一个的束缚：这是一项交易，一项决策和一项基于绝对值的讨论，在大多数情况下，它以满足需求的统计信息开头并以英镑符号结尾。就是这样。
因此，这应该是这五辆双驾驶室皮卡车。它们在布局，意图和功能上是如此相似，以至于为您的商业机队确定最好的-正确地进行“小组测试”，您可能只需要坐在电子表格上就可以了。
因此，这不是一个测试。(我相信有这样的机会。)在英格兰东部一个废弃的采石场中收集拾件的做法(也许是不合适的，但我们将继续使用)，类似于我们针对发烧友的测试之一。
当然，我们将查看这些数字，但同时我们还会开车兜风，并确定我们最喜欢坐在哪个驾驶最多的那个。因此，这是一个很大的客观要素，但有一点我称之为主观性，而其他人可能会称之为盲目偏见。毕竟，这是单个小企业主的责任-在公司中经营其中一个，因为它可以承载超过一吨，因此实物收益税与基本的掀背车差不多–可以。他们会决定哪个最适合钱，但哪个最适合周末小马俱乐部或卡丁车赛道。它比在工作场中更容易留在驱动器上过夜。
在梅赛德斯-奔驰X级是为这类用户专门设计的。X级的到来就是我们与竞争对手同在的原因。梅赛德斯(Mercedes)没有配备皮卡车的形式-撇开Unimog-因此，在很大程度上，X-Class与日产纳瓦拉(Nissan Navara)相同(这就是为什么我们也没有带其中一辆)鼻子上有更好的徽章，内部也更好。在最佳的双驾驶室传统中，它具有独立的车身和底盘，尽管在该公司中独一无二，但它具有螺旋弹簧和梅赛德斯倾向于称之为多连杆的弹簧，而不是一组板簧，但它仍然位于坚固的后轴。
它采用X250d规格，配备187bhp的2.3升发动机和自动变速箱。我把它运到我们的采石场，后面放着250公斤的压载物，我也把同样载满载重物的其他人带到了一条公路上。但是出于拍摄目的(以及不久之后将在网上找到的视频)的目的，我们选择向他们展示他们的红润，浑浊的最佳状态。
我认为，X在风格上最接近的竞争对手是大众Amarok，尤其是现在大众配备了V6发动机，而不是2.0升的四缸柴油，大众一直在问这个问题。大小，以至于弄不清给出的答案。它可以达到258bhp，但在这种161bhp V6基本形式下，它仅是手动变速箱，因此是这里的唯一手册。
其他的则具有相同的布局：带自动箱的四缸柴油。在三菱L200，这里在2.4柴油179bhp战士规范，很可能是第一双驾驶室回升将自己打造成为一个“生活方式”的选择-购买并使用在周末家庭用车。曾经有一个针对“城市4x4s”的运动，但每个人都没有，但是皮卡设法逃避了蔑视，即使L200帮助了双层驾驶室成为了城市4x4(如果不是郊区的话)，其高端规格又如何呢? ，粗大的镀铬组件以及较低的实物收益税率。
相对高端的有限规格的福特Ranger沿袭了这一道路。在这里，它具有158bhp的2.2升发动机。然后是所有国家中最普遍使用的皮卡，在世界各大洲都可以使用，它的使用情况如此多样，以至于有些可以用来提供援助，而离它们不远的其他模型则可以在高处派发.50口径的炮弹速度。它是Toyota Hilux，如果有人可以使用“ Invincible”规范，则可能是Toyota。但是，勇士，无敌，野蛮，野蛮人……这些卡车有一个主题：所有暗示您可以用它们做自己想做的名字。
但是，考虑到它们是商用车，绝对也有。我要在这里少讲的一个是价格，因为您通常可以有不同的调整级别，我们并不总是能够像样地进行测试，而您协商并最终每月支付的肯定是电子表格活动。但它们大约在32,500英镑至36,500英镑之间(大众汽车便宜一些，但如果您拥有一辆汽车，价格就不会便宜，这需要将一个模型提升到这个范围)。
除了大众(基本型号为3000kg，其他型号为3100kg)以外，所有人都可以拖曳3500kg，并且全部都可以放在背部1045kg(L200)和1120kg(Hilux)之间。在丰田也具有广泛的后枪平台/载荷床，但并不像车轮拱罩为Amarok的之间的空间。他们为什么都能够承受一吨又一吨的水?硬顶的标称重量为45kg，因此，即使配备了这些卡车，这些卡车也都可以作为一吨皮卡车用于征税。
但是，如果您在后排床上放置至少一些货物，则在道路上的行驶会更好。因此，从主观上来说，这是您应该了解的一件事：如果将其用作主力马，您将获得一种更加安静的交通工具。坚固是一回事。
去年，我们开车去采石场进行了陆虎发现越野车组测试，并且可以放心，在这种情况下，这些卡车中的每一辆都是比4x4卡车中任何一辆都更严重的车辆，除了吉普牧马人。吉普车是唯一一种在大猩猩上爬行的岩石。
这也意味着您可以为内部拾音器没有特别特别的事实找借口。但是即使按照这些标准，也存在差异。最糟糕的是L200，它具有奇怪的高设定但低顶篷的驾驶位置，因此它局促地局限，并且具有明显中等的内饰材料。接下来是Ranger，它具有更好的驾驶位置，令人放心的实用布局和良好的信息娱乐功能，但内部感觉仍然很特别。
另外三个在内部感觉不到阴影，尽管还不如典型的家庭掀背车好。丰田汽车是前三名中最平庸，最普通的，但布局合理。没有什么叫“丰田”，但没有任何丰田。它使德国人保持合身和感觉。
大众在大约十年半前就感觉像高尔夫，它的控制装置清晰明了，保持一致，并且在上表面上有一些可观的饰面。但即使在某种程度上，它也可能会被X级遮挡。那里有看起来有趣的通风孔，以及梅赛德斯Comand系统的基本版本，与一些看起来像金属的发光塑料大板相匹配。他们没有完全成功，但至少他们正在努力。如果您想获得最类似于汽车的内饰体验，那么X级和Amarok便是您的首选客舱。
这种趋势是否会以他们五个人的驱动方式继续下去?一点。
五个中的每个都有一个低速比的变速箱和差速器，但我认为L200是所有车型中最具农感的汽车。它的转向缓慢而模糊-奇怪的是，它的转向比另一个偏心的转向要多-但它也是我们为这些汽车设置的三个特定测试中的第一个测试最为困难的一个。
想象一下，我们刚刚从高速公路直接驶入工作环境，需要一些温和的小企鹅来回走动，三菱的电子产品比其他任何一种产品都更需要旋转轮。您可以更改设置以解决该问题，但是在其他情况下，则不必这样做。
同时，福特对其控制有更放心的感觉。它令人愉悦的转向，并且发动机非常安静-仍然比三菱的发动机安静。它的骑行方式也更加令人愉悦，因为福特汽车的方向盘配重很好，而且控制装置都具有“正确的”重量，就像福特的乘用车那样，一定程度上是购买某件东西的绝对理由。其他。
那足以选择梅赛德斯吗?我不知道。我怀疑即使您正在读一本关心驾驶和操控性的杂志上的集体测试，改善的转向反应也可能不足以说服游侠优于X级，但是这两个必须要接下来。在L200上，X-Class和Ranger都更精致，更易于驾驶并且内部更佳，但是X-Class的合身性和完成度可能使其在Ranger的前面。
但是，X250的发动机对我来说比福特听起来响亮，而且它的后悬架稍微更温和，似乎也没有给我的后座带来任何特殊的乘坐优势。而且福特更便宜，尤其是现在这辆测试车的功率调整水平仅适用于V6发动机。我会选择游侠，但我的建议是让您的特定电子表格以及您希望在驱动器上看到的电子表格决定这两个中的哪一个排在第三位。
不过，我很舒服，尽管丰田配备的148bhp发动机的扭矩输出以2而不是3开头，但它还是排在前两位。我认为它和大众都比梅赛德斯发动机更安静，更关键的是，它们都拥有更精致和舒适的底盘-大众尤其如此。
总体上讲，哪一个更好，更难调用，并且-通常-这取决于您如何使用它们。大众汽车是内部感觉更佳的卡车，其内部感觉使大众汽车放心的手臂环绕在您的肩膀上，并提醒您一切都舒适。另外，如果口渴，它的V6引擎会更流畅。这是两者中更像汽车的。
但是这些不是汽车，尽管Amarok的额外宽度(1954毫米对1855毫米)意味着其机舱更宽敞，并且甲板轮拱之间的空间更大，但Hilux更具机动性，因此更容易放在狭窄的乡村小巷之间领域，它需要更少的燃料，并且可以拉更多的燃料。两者都是优秀的车辆。大众汽车更具情感吸引力，但丰田汽车则更加务实，因此受到了点赞。毕竟，也许这是一个适当的小组测试。
满足婴儿的情绪：
我们不要假装梅赛德斯不愿意在需要的时候去接车：这是Unimog家族的U218实施载具的100,000英镑左右的“婴儿”版本。我们带来了它的笑声。
与这里的其他车辆一样，该发动机为四缸柴油发动机，排量为175bhp，也位于其他车辆的视野中。区别在于它的大小为5.1升，在发动机转速下恰好会发出553lb ft的扭矩，而其他发动机几乎不会空转。
最大功率全部由1600rpm完成。
总的来说，这种形式的“ Mog”重量约为10吨。但是，您不必自卸车-线索就是名字。
'Mog可以配备扫雪机，树木或绿篱切割工具，升降机，压力软管-基本上是您想要的液压，电动或变速箱传动附件。没有其他工作工具如此通用：它位于轻型卡车和快速拖拉机之间。比利时军队最近委托一家英国承包商将其中200架装入炮台。
开车很有趣。
是的，速度很慢，但是有一个邪恶的转弯圈，海绵状的座椅和(相对)精致的变速箱-带有八个前进档和六个倒档。轴距为2800mm，离地间隙–因为有门式齿轮，所以轴位于轮毂上方– 347mm。它会以每小时56英里的速度行驶，并以1：1的坡度爬坡-但不能同时爬坡-并且这样做的时候，确实感觉有些不稳定。但这仍然是我们今年测试人员中最有趣的。
