迈凯轮如何在F1中卷土重来
迈凯轮标题进入2020年F1赛季有气势了真正意义上，由一个强大的2019组合，方向有了新的认识，两位天才年轻车手和一个新的引擎供应协议于2021年产生的迈凯轮是在回来的路上到网格的最末端。
今年是要准备好最后的产品，为2021年的更大事情做好准备。然后，当然，全球大流行开始了，现在迈凯轮的计划像大多数社会一样被搁置。
实际上，该车队位于萨里郡沃金(Woking)，实际上正处于F1自身当前局势危机的中心，因为这项运动在3月中旬开幕的澳大利亚大奖赛在紧锣密鼓地进行着，当时该疾病已成为全球紧急情况。对原计划在阿尔伯特公园围场工作的迈凯轮员工的正面测试促使车队退出比赛，引发了导致比赛突然取消数小时的赛事，比赛开始进行前。团队挤满了人，回家了–从那以后，没有做太多事情。
对迈凯轮而言，好消息是其所有团队成员现已从墨尔本回来，身体健康。坏消息是它的势头已经被遏制，重建工作被搁置了。尽管如此，车队负责人安德烈亚斯·塞德尔仍然保持乐观。
他说：“目前最重要的事情是度过这场危机，并以团队和一级方程式的形式生存下来。”“然后，我们有一个清晰的计划，取代了未来几个月和几年为提升电网而要做的事情。关闭对于每个人都是一样的，我有信心，一旦我们度过这场危机，我们就能继续保持积极的势头。”
这位44岁的德国人自从去年5月加盟迈凯轮以来，在迈凯轮的复兴中发挥了关键作用。此前，他是保时捷在世界耐力锦标赛上的班长。他负责车队的场内和场外管理，在迈凯轮赛车首席执行官Zak Brown的领导下工作。
Seidl现在在其中工作的宏伟的迈凯轮技术中心，无数提醒着车队的荣耀：12个车手冠军，8个车队冠军，486个领奖台和182场比赛冠军。建筑物上点缀着突出成就的汽车和奖杯，上面写着詹姆斯·亨特，阿兰·普罗斯特，艾尔顿·塞纳和刘易斯·汉密尔顿等车手的名字。
但是迈凯轮自2012年以来再也没有赢得过比赛，八年的干旱使140场比赛延后了54年，这是车队54年历史上前所未有的。在那个动荡的跨度中，长期老板罗恩·丹尼斯(Ron Dennis)在一次董事会辩论后被迫出局，备受期待的与引擎供应商本田的团聚在2015年结束，而仅仅三个赛季便以一场激烈的离婚告终。
因此，在Seidl加入一支具有悠久历史的团队时，实际上，他掌管着运行客户雷诺发动机的中型装。尽管如此，在他去年开始之前举行的比赛中已经有形式上有所改善的迹象。
赛德尔说：“我从扎克(Zak)和车队到达之前做出的许多明智决定中受益，这决定了汽车在冬季的发展方向。这意味着我可以进来，在James [技术主管] Key和我的领导团队的陪伴下，我们花时间分析我们看到团队弱点的地方。”
Seidl在处理迈凯轮最近的失败时表现出令人耳目一新的诚实。
他承认：“当然有弱点。”“有理由解释为什么前几年缺乏表现。组织方面存在缺陷，基础设施方面存在缺陷。但是我们有时间制定一个明确的计划，以应对未来的发展，我对我们已经建立的计划感到满意。”
Seidl的首要任务之一是简化迈凯轮的管理结构，取消由丹尼斯和前车队老板马丁·惠特马什(Martin Whitmarsh)设计的复杂“矩阵”系统，责任由许多员工和部门共同承担。引入了更为传统的等级制度，技术负责人Key，赛车总监Andrea Stella和生产老板Piers Thynne均向Seidl汇报。
塞德尔还说，他与布朗有着良好的关系：“我们在如何完成任务方面有很多共同点。Zak正在提升整个组织，并给予我自由和支持来完成我的工作。我喜欢他是个全能赛车手。”
随着2019年的到来，塞德尔重组的好处可以被视为。在一个有希望的开始之后，车队成功建立了自己的阵容，西班牙快速车手小卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz Jr)和令人印象深刻的英国新秀兰多·诺里斯(Lando Norris)将彼此推到了常规点。塞恩斯本赛季在巴西大奖赛上获得第三名：迈凯轮车队自2014年以来首次登上领奖台。其结果是在车队冠军榜上获得第四名：其余的仅次于梅赛德斯，法拉利和红牛。
但是目标并不是要落后于F1当前的三巨头：迈凯轮想重新加入他们，而且差距仍然很大。预算当然要包括在内;借助减少的赞助商和客户引擎，迈凯轮根本就没有团队的资源。这就是为什么希望(但有争议的)预算上限可能会有所帮助的原因-尽管塞德尔坚持认为钱不是主要问题。
他说：“与预算无关，排名前三的团队都做得更好。”“他们拥有更好的组织，效率更高，拥有更好的基础架构，更好的方法论和更好的工作方式。这只是我们必须赶上的事情，与任何预算上限无关。我们必须专注于自己。”
Seidl无法解决预算上限或找到更多赞助商;那是布朗的工作。他所能做的就是修复团队。并重新设计结构并确保两名才华横溢的车手-塞恩斯(Sainz)在2021年前往法拉利(Ferrari)，但他将被比赛冠军丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo)取代–仅仅是开始。Seidl和Brown还致力于在沃金(Woking)建立新的，最先进的风洞。它将坐落在一个过去十年来团队一直没有使用的过时的旧场地上，而是租用了位于德国科隆的Toyota Motorsport的风洞。
Seidl也是另一个重大变革的催化剂：从下个赛季开始，迈凯轮与梅赛德斯的超成功引擎合作关系得以延续-此举表明了车队内理念的改变。
迈凯轮从1996年到2014年一直使用这家德国公司的动力总成，分别于1998年和1999年与米卡·哈基宁(MikaHäkkinen)以及在2008年与路易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)赢得了车手冠军。 ，迈凯轮成为纯粹的客户，这引发了向本田的灾难性转变。
迈凯轮在过去两个赛季中一直使用雷诺引擎，毫无疑问，梅赛德斯制造了更好的单元。迈凯轮(McLaren)无法与工程引擎达成交易，因此接受了它的新现实并已尽力而为。
签署协议于2021年开始，这也意味着该转变将与F1激进的新规则配套一起进行，旨在降低成本并改善赛车运动-迈凯轮认为，这可以平和竞争环境，并帮助其向前迈进。因此，该计划很简单：巩固今年的进展并计划下一步取得更大的飞跃。
现在，当然，事情并不是那么简单。F1赛季被搁置，而不是巩固成功，而是对近期的担忧。不参加比赛意味着F1车队没有获得赞助或电视收入。甚至有人担心大流行后可能无法幸免。在F1级全厂关闭的情况下，迈凯轮解散了许多员工。
但是关闭不仅使迈凯轮的进步停滞不前：它可以说是推迟了。为了降低成本，新的F1规则套餐已推迟至2022年，车队同意在下个赛季也使用2020年的赛车。迈凯轮仍将转而使用梅赛德斯引擎，并且只有在“绝对必要”的改动下才能使新的动力装置合适。
“我们一直在推动2021年的新法规，这已不是什么秘密，”赛德尔说。“但我们必须面对危机的现实并接受拖延。我们不知道2020年是否会有比赛或金融现实，所以这是有道理的。
“在时间安排上，很明显新法规的变化，现在长时间的停工将导致我们恢复计划的延误。”
您可以在Seidl中感受到挫败感，但他的乐观情绪依然存在。这是建立在过去一年的进步的基础上的，而迈凯伦仍然相信自己有能力重新夺回榜首。这可能需要比计划稍长的时间。
走错了脚
迈凯轮(McLaren)和梅塞德斯(Mercedes)的组合因米卡·哈基宁(MikaHäkkinen)和后来的刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)的冠军头衔而广为人知，但合作并未取得良好的开始。
在1995年，迈凯轮抢购了1992年冠军奈杰尔·曼塞尔(Nigel Mansell)，驾驶激进的MP4 / 10。但是他无法适应细长的驾驶舱，因此在进行调整时不得不坐在前两轮比赛中。由于赛车性能不佳，他的归来持续了两场比赛，之后他永久退出了F1。
外观怪异的汽车很慢，发动机也不可靠。不过，一系列的赛季中期升级帮助了哈基宁在日本倒数第二场比赛中取得惊人的第二名。
迈凯轮追逐美国梦
迈凯伦今年不仅(不是)参加一级方程式赛车：近年来曾两次获得F1冠军双双费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)两次入选印第安纳波利斯500，现在，迈凯轮已将全职时间扩大到印地赛车系列。
迈凯轮已经与Schmidt Peterson Motorsports合作组建了Arrow McLaren SP，它将以F1车队的木瓜配色方案运行。车队有两名有前途的年轻车手，分别是20岁的墨西哥车手Patricio O'Ward和23岁的美国车手Oliver Askew，阿隆索与他们一同参加了印地500比赛，该比赛目前定于8月下旬，比传统的5月份推迟了。日期。
该项目应该帮助阿隆索和迈凯轮在去年未能以自动驾驶的一次性参赛资格获得比赛后重获新生。
