从伦敦到奥地利捷豹最畅销的E-Pace
您只需要在市区的街道上行驶数百米的Jaguar I-Pace，就可以知道英国的第一款电动豪华车仍在引起巨大兴趣。当您滑行时，围观者的目光在其上升和下降的侧面上一览无余。停在任何地方，您很快就会成为热烈的“什么样”对话的一部分，有时这可能会引起一小群人。
很明显，I-Pace已填满了足够的新闻页面和电视屏幕，可以吸引那些对汽车最模糊的兴趣的人立即获得认可。大多数人说买不起，但我很高兴他们正在这样做。这使得I-Pace比仅仅成为早期采用者选择的豪华车更为重要。它帮助销售人员了解汽车市场各个角落的巨大变化。
I-Pace观众很少知道汽车的制造方法和制造地点。人们总是惊讶地发现它来自奥地利格拉茨一个巨大而古老的工厂，该工厂由一家独特的公司麦格纳·斯太尔(Magna Steyr)经营，该公司的业务模式是为大多数也需要很大生产灵活性的高端客户生产非同寻常的汽车。鉴于捷豹路虎当前的困境以及英国退欧的不确定性，一些人很高兴听到新的捷豹已经转移到欧洲。其他人则感到失望，因为美洲虎一向如此英国。系统仍然可以正常工作。如今，有两个Graz Jaguars – I-Pace与完全不同的E-Pace紧凑型SUV(现在是Jaguar的最畅销车型)共享其灵活的总装线。
为什么选择麦格纳?因为当这些模型即将发布时，JLR生产已经达到极限。格拉茨之所以理想，是因为它多年来成功地制造了数十种不同的品牌和型号，并且始终保持着令人印象深刻的质量。这家拥有90年历史的企业是在斯洛文尼亚移民约翰·普赫(Johann Puch，高速公路的标语上仍然写着“ Puchwerk”)创立之初的，当时他从事自行车，摩托车和轻型汽车的生产，直到加入斯太尔汽车公司， 1930年代戴姆勒-普赫公司。
战争结束后，格拉茨工厂制造了轻型4x4和自有品牌的菲亚特500，然后逐渐迁移到梅赛德斯，萨博，奥迪，大众，吉普，阿斯顿·马丁和Mini的汽车上。如今，该业务为其所有者(400亿美元的庞大股份拥有的麦格纳零部件集团)的所有者贡献了约10%的营业额，该所有者集团在全球29个国家/地区拥有400多个前哨基地。去年，格拉茨制造了168,000辆汽车，分布在所有客户中。
所有这些都可以解释为什么在圣诞节前夕，我和摄影师Luc Lacey乘着178bhp的E-Pace R Dynamic S 4x4(基本售价为37,870英镑)出发，开车去Magna Steyr并参观Jaguar的设施。
具体来说，我们的目标是看到正在制造的革命性I-Pace，并了解如何在与传统E-Pace相同的位置制造它。
我们的三天计划很简单：提早离开伦敦，快速穿越海峡隧道，在法国西部和北部的空旷道路上不懈地收集里程(要适当注意宪兵的热情和他们130 km / h的自动路线速度限制)在第一个晚上到达便宜的地方。这将使旅程的总990英里(如果您乘坐风景秀丽的萨尔茨堡，是根据Google地图路线预测的)不到一半，就可以在第二天完成。这将使我们为在麦格纳(Magna)进行的第三天的采访和工厂参观做好充分的准备，然后在晚上乘飞机飞往慕尼黑。三个伟大的日子。
当我早上6点到达他的布里克斯顿住所外时，卢克已经准备好了。到了8.15am，我们到达了海峡隧道入口，因此能够比预定时间提前30分钟穿越–这是一个好的开始。赢得胜利是漫长的一天，总是很棒的，特别是如果您希望在巡航速度为140 km / h或87mph的情况下，在法国平原上聊天和翻滚时得到和平的享受(选择这个数字可以节省时间，破坏法律)。不用再开会了，键盘不停跳动，而且一天中的大多数电话都让我在乘客停留期间轻拂电子邮件几乎是一种享受。
我们仅在法国西部停止一次加油活动(一些“ giets jaunes”抗议者在回旋处燃烧轮胎，三心二意地阻止了我们的前进)，我们于下午5点左右到达斯特拉斯堡以外的德国边境。那天晚上我们的家是斯图加特的宜必思机场酒店(通过TripAdvisor预订，需要运行一个小时左右)，我们于下午6.30左右到达。差不多12小时的旅行时间就足够了。
这使我们第二天轻松行驶了400英里，尤其是因为高速公路非常方便地在慕尼黑附近为您提供食物。凌晨时分，我们遇到了一个小时的雪夹雪和卧雪，尽管交通量的不断下降以及从时速130英里/小时的交通中获得的缓解-再加上E-Pace的四轮驱动和全季轮胎的出色稳定性，使得当我们接近奥地利边境时，这是一个不错的变化。
您必须购买9欧元的小插图，才能在奥地利进行合法的公路旅行，这是我们在路边小摊上做的。“九欧元九天，”一个女人咆哮着，她与邦德电影《来自俄罗斯的爱情》中的女反派罗莎·克莱布非常相似，这些年来我从未忘记过这种威胁。我说，从某种意义上说，很高兴知道她还活着，但是卢克发现很难同情。那部电影在他出生前25年风靡一时……
我们在奥地利边界以外的萨尔茨堡进驻。我做出了错误的判断，即沃尔夫冈·阿玛迪斯·莫扎特(Wolfgang Amadeus Mozart)的住所将提供丰富的照片友善地点，而我们在此假设的基础上又增加了30英里路程。但事实证明，沃尔夫冈(Wolfgang)的影响早就消失了，取而代之的是交通通行不畅，当地司机不苟言笑和敌对的停车法规。我们坚持了一个小时，然后再次驶入A1，使我们经过附近冰冻的湖泊和壮丽的山脉边缘，然后到达90右路，经过A9更长的路程。
这使我们向东南掠过更宏伟的高山风光，进入了格拉茨，明智的选择似乎是另一个宜必思酒店，显然靠近麦格纳·斯太尔(在沃尔特·P·克莱斯勒广场上)，因为第二天早餐时这个地方充满了工程师的声音。讨论几种不同语言的小部件，同时加入大型早餐。
正如捷豹喜欢的那样，格拉茨工厂(Plant Graz)距离市区仅几分钟路程，分布在广阔的场地上，正如您所期望的那样，这个地方同时生产Mercs，BMW和Jaguars，并拥有半个世纪的客户保留经验礼貌而坚定地隔离。高档和小批量汽车可能是格拉茨的股票，但该场地及其囚犯的商业氛围让人们从一开始就很清楚，这里没有多余的空间，需求或胃口。我们被带入了一个斯巴达式会议室，即我们今天的总部，它开辟了一条走廊，巧妙地引出了更多类似的房间。
当我被介绍给几个真正的捷豹路虎大佬时，这个地方变得无与伦比，他们是E-Pace和I-Pace的首席程序工程师Graham Wilkins和制造程序总监Gregor McLachlan，他们对这项操作的自豪感和承诺显而易见，发射经理罗伯特·休默(Robert Huemer)领导了对麦格纳同事的信心。Huemer是格拉茨人，英语说得比我们更好，并且是公司拥有多种经验的工程专家来缓解初创企业不可避免的故障之一。
每个人都坚持认为，故障至少是在过去，至少在制造领域。有人听到另外一个传说，说I-Pace电池可能要用完了，但这对麦格纳车队来说并不是一个问题，他们只是将它们安装在汽车上。最终，此操作正在渗透。
麦格纳与捷豹的合作伙伴关系是从五年前的概念会议开始发展而来的，大约在四年前完成汽车制造交易时就已正式化。从内部三人的角度来看，它确实很成熟。穿着特殊的靴子，覆盖手表和皮带扣(以避免在新车上刮伤)，我们参观了一家名为71号展馆的新型机器人工厂，该工厂的I-Pace白色车身由100%铝压制成的面板组装而成。87个机器人挥舞着84枚铆钉枪，每壳使用2600枚铆钉，并施加177米的粘合剂，完成了繁重的工作。71号展馆每小时可以制造六个尸体，每个操作的循环时间为500秒。每个人都坚持，质量是关键。不断测量车身的准确性，每班移出一个壳体即可进行全尺寸测量。
虽然车身修理店无疑是典范，但我最后一次看到的却是我们对附近的1号展厅(以前是标致RCZ轿跑车的家)的巡回演出。在这里，I-Paces和E-Paces沿着同一条看上去普通的最终装配线相继移动。在据称灵活的组装工厂巡视的几十年中，我从未见过两辆汽车有如此根本的不同–一辆完全由铝制成的价值70,000英镑的双电动轿车和一辆价值40,000英镑的，通常为横向引擎的SUV居住-在最终组装工厂中紧密地在一起。那是一个奇怪的景象。也许我们的电力未来的可怕需求确实可以实现。
休默实际上是解释说，精心设计组装程序是其起作用的原因之一。另一个是设置超高效的离线操作来制造更大的子组件，并在最后一刻现场交付这些重要零件。
他说：“这也取决于我们经验丰富的员工队伍。”“他们以前已经看过并做过这种事情。有时候，我们在一条生产线上拥有多达五种不同的型号，并且仍然可以提供速度和质量。这就是我们的工作。”
E-Pace的表现如何？
到我们出发去奥地利的时候，我已经在E-Pace度过了一个周末并享受了它。较小的Jag SUV以前从未成为我的最爱，因为它与即将推出的Evoque的关系以及重量都超过了较大的(铝)F-Pace兄弟姐妹。但自2017年推出以来，它已经经历了一些皱纹整理。而且，当您添加带有9速变速箱的平滑肌肉四缸柴油发动机的吸引力，并且行驶足够长的距离来享受该车型的相对紧凑性时-使得E-Pace在操纵时几乎像高尔夫球一样敏捷-它进入了您的皮肤。
在旅途的第一天，法式路面非常平坦，使道路噪音几乎不明显。但是即便如此，风声似乎还是减弱了，非常舒适的座椅(高的位置使周围滚动的乡村景色更加令人愉悦)很快使它成为理想的工作机器。对于E-Pace，我能看到的唯一严肃的论点是，当前排座椅舒适地调节后，缺少成人尺寸的后排空间–但是，F-Pace正在等待那些孩子也长大的Jaguar车主。非常舒适。
E-Pace从(显然准确的)行车电脑上发出了39mpg的成绩，这是一个很好的性能，因为在德国可能的情况下，我们的行驶速度在100mph至115mph之间。另一方面，430英里的油箱距离似乎比a)大多数柴油竞争对手和b)我们想要的短一些。请记住，没有灾难。只是不能完全满足此实用车的其他便利级别。最后，我发现自己在结束时更喜欢E-Pace，而不是一开始，并且会很乐意将其带回Blighty，而不是经历两腿夜间飞行的压力。我认为测试不错。
