电动SUV超级测试 奔驰EQC与豪华竞争对手

米尔顿·凯恩斯(Milton Keynes)车道，星期四，上午8.43分：英国最新，最强大的电动汽车充电站，由爱奥妮蒂(Ionity)安装在米尔顿·凯恩斯(Milton Keynes)公园和乘车巴士站的一角，由四个充电站组成。而现在，恰好发生在四轮电动汽车集体测试之前，我们有四辆电动汽车带有电池。真幸运

不久之后，我带来的全新梅赛德斯-奔驰EQC–电动豪华车类中的最新男孩–即将到来的奥迪E-tron，电动SUV老男孩Tesla Model X和最新款班上最喜欢的Jaguar I-Pace。适当地伴随着不断流动的电流和冷却风扇的嗡嗡声，就好像我们身处某个巨大的露天计算机服务器橱柜中。

插上电源并加满电量，特斯拉做出了最宏伟的承诺-宣传了287英里的续航里程，而奥迪和捷豹的续航里程只有226英里，最低。但是，这些广告范围内的数字是否足以完成我们计划的前往Severn河口并返回的车队公路旅行?在接下来的250英里和36个小时内，在新兴的金属利基市场中，哪种汽车会证明自己是最实用，实用和全方位的令人信服的电动豪华车?

今天，我们将沿着塞文大桥通宵达旦，通过一些可靠的摄影和驾车道路，以测试现实世界中混合路线的能源效率和范围。明天，我们将转身回去，测试英国快速充电网络的当前可靠性和范围，以及我们汽车访问和导航它的各种能力。现在到现在，说起来很简单，第一辆返回我们将要出发的汽车将是我们的赢家，我怀疑真相并不是那么简单。

牛津附近，A34，上午10:52：这是一辆好车，这辆梅赛德斯-比几个月前我开车出国旅行后想像的更快，更吸引人-但又优雅，舒适，宽敞，富裕而安静。

目前，它是四车车队的一部分，在牛津绕道周围平静地飘动，很少有人听到来袭，但很多人会注意到路过。并不是所有的围观者都会对梅赛德斯的视线有好话要说。摄影师Olgun Kordal认为EQC看起来像GLC“在烤箱中放置的时间过长”时说得对。耻辱。奥迪在我眼中比前者要聪明得多，特斯拉的球根比例和倾斜的车顶线略不协调。

但是，美洲虎才是卧室的墙壁材料。将其加入其直接竞争之中仅是为了强调I-Pace设计的出色成就，以及它所吸引的物体比其他任何事物都有趣的多。

好吧，不能整天坐在这里欣赏它。当我们向西驶向旺塔奇(Wantage)时，驶向较小且经过更多测试的A和B公路，我标记了一位同事，然后换成I-Pace。以及需要提醒的是这辆车要驾驶什么。除了感觉比EQC更轻，更轻巧，更直接，更敏捷外，它还具有出色的触感和超重的转向性能。而且行驶异常出色，即使在22英寸的轮辋上也具有良好的缓冲感，并且存在一定程度的当前但完全可以忍受的道路噪音。为了提高性能，它就在那里：EQC的扭矩可能使它能够从回旋处更快地回升，但是捷豹从低速起几乎可以同样快。

众所周知，在当地的一些乡村道路上停下来，就有机会跳进所有四辆汽车，以对它们提供的驾驶体验进行背对背的比较-并拍摄一些动作照片。我对奥迪E-tron的怀疑被证明是正确的：它的重量比EQC轻一点，但是却感觉更大，更重，因为它更柔软的全角空气悬架和转向系统显然是为了改善舒适性和隔离性而不是为了处理动力。E-tron非常擅长消除颠簸，过滤表面粗糙度并使您在方向盘上放松。不过，正如旅途旅行团中的每个人都同意的那样，它并没有像EQC或I-Pace那样具有吸引力。

要求同一方选择他们每天要驾驶的汽车，而不必再三思而后行地选择地点或方式，结果同样是一致的：请捷豹。

3:32，在Swindon附近，M4西行：我们的小型电动旅行车运行良好，尽管由于尚未行驶整整100英里，所以应该可以。几个小时后，为了拍照和享用一顿午餐，我们向西行驶，进入旅程的最初几英里，并最终到达了当天的目的地：布里斯托尔北部的Alveston House Hotel 。

我在特斯拉旅行的最初几英里之后，在奥迪又走了几英里-如果尝试尝试，您不可能再选择一对不同的电力运营商。Model X在许多方面看起来像是该群体的理性购买者：最大的电池，最佳的快速充电通道，以及如果需要的话最多可容纳7人的空间。

但是，其日常豪华驾驶体验的许多细节并没有达到其竞争对手的水平。当然，它很快，但是骑行也很牢固，并且在测试道路上还很不稳定，很多头部颠簸影响了乘客。行驶过程有点嘈杂，而且不屈不挠，而机舱密封性还不错，因此比这里的其他任何一辆车都可以接受更多的风噪。

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特斯拉的驾驶室是一些小拨浪鼓和吱吱声之一，而在其他汽车中却很少。它的车身面板感觉相对较细且较薄，前门在关闭时会发出一些廉价的声音。当然，它很大–但实际上，第一行或第二行中没有比E-tron多的空间。

我花了近90,000英镑买了一辆车，对上述所有这些都感到满意吗?我一点也不相信我会。

但是，如果我购买的是超静音，超舒适，省力的远见卓识的家庭出行方式，并且对驾驶者的吸引力丝毫不感到困扰，那么我很容易想到在奥迪感到高兴。没有比E-tron更好的豪华车了。内饰看上去比Merc的要低调且“正常”，但它并不缺乏完整性或触感奢华，而且驾驶体验似乎也比EQC更为简单。

E-tron也可以是高效的。除了EQC之外，它还是这里的两款车之一，您可以在开车时通过几个拨片访问的设置手动调整电池再生设置。事实证明，这是使驾驶员能够比以前更多地参与到汽车车轴上的活动并对其进行更多控制的重要手段。此外，如果您将再生力拨回零，您会发现这款空气动力学性能优异，低摩擦，两吨半的奥迪在以全速行驶时大约会行驶几英里极限–并且可以预见，但可以肯定的是，运行效率在您这样做时会大大受益。

翻过M48桥另一张照片后，我们在酒店的停车场结束了第一天的行程，并比较了旅行计算机。在所有汽车的统计数据中，最引人注目的是捷豹汽车-尤其是在控制重量方面具有如此优势。它的包装也非常巧妙。当然，它应该在电池续航方面做得更好–在较小的车轮上，它可能会做得更好。数字仪器和布局给EQC带来了技术上的感觉奥迪的设计和材料选择沿边缘感觉良好，这四辆车在总行驶距离之间存在一些差异，因为有些路线略有不同，有些照片比其他照片多。

那么，在续航里程方面表现最好的赛车，累积的总行驶里程最大，并且还有预留空间?Model X(尽管仅次于奥迪，阴影达到了11.5英里)。做得最糟的一个?美洲虎(请参见下面的地图)。

星期三，上​​午10:03，格洛斯特服务中心，M5北行：副驾驶员和偶尔的汽车贡献者Matt Joy今天呼吁对我们的四辆汽车进行“冷启动”测试，听起来不错。我们昨晚入住的酒店没有电动汽车充电设施，尽管价格还不错，烤宽面条也没有。

结果：当我们所有人都猛地撞开车门并在上午9.15驶向米尔顿·凯恩斯时，我们乐队中表现最差的汽车只有不到25英里的指示可用巡航距离。

我回到了梅赛德斯，也很幸运。到9.40am，我已经到达格洛斯特(Gloucester)服务，通过汽车的导航系统非常明确，可靠地进行投标和引导，然后我找到了一个在线可用的50kW Ecotricity DC快速充电器。一个小时又四分之一钟后，以42kWh的功率和不到100英里的航程，正好以12.69英镑的价格，我将带着自己的余地，前往我们的最终目的地。

事实证明，我那扎实的公路旅行团队的命运更好-而且差很多。首先，由奥迪的导航系统将其引导至尚未安装的快速充电器，然后将其引导至无法使用的快速充电器，然后乔伊在我大约45分钟后到达E-tron的格洛斯特服务中心，使用相同的“泵”。他的问题?我至少还要再呆一个半小时;另外，由汽车图片编辑和素描专家本·萨默内尔·尤德(Ben Summerell-Youde)驾驶的某种鲜艳的橙色I-Pace，已经使下一步发展步履维艰。

根据充电器定位器zap-map.com的数据，今天英国的公共快速充电站数量是2016年的两倍，在最新公布的数字中几乎是4500个。然而，我们在这里排队等候，这可能是唯一的惊人的快速充电器，好像它是1000英里内唯一的加油站一样，但加油的速度仍然是普通汽油泵的20倍。这是未来吗?现在感觉不太好。

在离开之前，我确保Ben在给Jaguar充电时会比在Michaelwood服务部门(汽车拒绝“初始化”的地方)管理过的道路上取得更好的成功，并且对他的满意感到满意，我就这样上路了。不知道这是我的自鸣得意还是schadenfreude，还是只是加热的座位-但是我很高兴能下雨。(请注意Ecotricity的家伙：在充电器上安装防风雨罩并不是一个坏主意。)

下午1:08弥尔顿·凯恩斯(Milton Keynes)车道：做到了。在任何其他日子，几乎在任何其他汽车中，在不到四个小时的时间内行驶110英里，都会让我感到很难受。今天不行。通常，您喜欢的任何一辆汽车在高峰时段都可以在M25上获得超过30mph的平均时速-但要在电动汽车上穿越科茨沃尔德，因为它的电池几乎没电，因此处于不利的境地(几乎所有EV车主很少会)，比我担心的要好。

而且，为了证明这一点，捷豹和奥迪都做出了一些与我担心自己会取得的进步类似的事情：I-Pace的部分原因是它很难为每次成功的尝试拒绝两次快速充电，和E-tron只是因为运气不好和导航系统有点疯狂。在再次对A40进行快速充电(之前又进行了几次电子错误起动)之后，捷豹最终于下午2.50返回我们的公路旅行起点。奥迪最后死了，十分钟后。

就万无一失，可靠的易用性和点对点的地面覆盖速度而言，特斯拉没有什么可比的。特斯拉在下午12.33分交付给米尔顿·凯恩斯。在公司位于Michaelwood服务的Supercharger站点，它在不到半小时的时间内完成了140英里的续航里程，其充电速度是EQC管理的三倍。

英国目前有55个Tesla Supercharger充电站，您可以以这种速度充电，并且在它们之间有近300个“泵”可用。知道了这么多-事实证明，过去24个小时来英国充电网络的非专有部分有多大的麻烦-我现在必须认真思考如何选择除特斯拉以外的任何电动汽车，如果我当时是可能每天都要依靠公共收费的人。

那么，X型胜利了吗?不完全的。事实是，特斯拉将在这里赢得足够的赢家，前提是只有这辆汽车和它的充电后备无疑是一样的。另一方面，如果我知道家里和办公室都有很好的充电设施，或者也许还有第二辆车可以延长周末旅行时间，那么我会心动地选择捷豹。如果这是其他任何Autocar团体测试，那么拥有如此明显的动态优势的汽车绝对可以满足要求。

奥迪值得一提-整体排名倒数第二让我感到很严厉，但它并没有我要赢得胜利的那辆汽车的能力范围，事实是我会选择任何一个竞争对手出于不同的原因而领先。但是，为了最接近I-Pace吸引驾驶员，以及最接近奥迪获得滚动舒适感和豪华氛围-并在回家的测试旅程中充分利用其充电硬件，EQC是我们的赢家。

EQC可驾驶，宽敞，足够宽敞且有趣，可以与之互动，在我们的小型电动车队公路旅行中从未犯错。而且，正如我们所了解的那样，在2019年您想要电动汽车要做的所有事情中，``仅工作''可能是最重要的。

我们如何向他们收费

马特·乔伊(Matt Joy)：奥迪的导航员自信地告诉我，我们要从夜间住宿地点到格洛斯特(Gloucester)外的Ecotricity充电器行驶20英里，然后再将最后90英里巡航回米尔顿·凯恩斯(Milton Keynes)。不幸的是，该充电器尚不存在，这恰好突出了最大的问题。与同等的内燃机汽车相比，E-tron提供的驾驶体验更轻松(甚至更轻松)，但由于充电网络仍要求旋转轮盘，因此其承受的压力不尽如人意。特斯拉并不是这里最好的汽车，但它舒适地拥有最好的充电网络，在这种变化发生之前，这是我宁愿使用的那种。

本·萨默内尔·尤德(Ben Summerell-Youde)：每个人都认为I-Pace比其他三个要好得多，但是经过那次返程，我再也无法证明自己花7万5千英镑才能拥有一辆。我以为我只是倒霉，开始尝试用破损的充电器进行充电–但是由于汽车每次成功充电至少一次“初始化失败”，并且断然拒绝一次或两次充电，因此我想汽车本身肯定存在电子故障。由于这是我们的长期测试车，因此希望它的管理者克罗普利先生能够对它进行整理，以使其他任何人都无法上电。

西蒙·戴维斯(Simon Davis)：在Model X中，听到Ben和Matt J返回Milton Keynes途中的充电问题后，要取消幸灾乐祸是很棘手的。特斯拉的梦幻般的Supercharger网络最重要的是Model X令人印象深刻的东西。易用性和充电率简直太棒了。不过，这辆车本身有点令人失望。在这个价位上，这种驾驶方式远没有我想象的那么复杂，而且在豪华车中，道路轰鸣的数量确实是不可接受的。我没有驾驶EQC，但是如果我必须选择做的三项之一，那么奥迪宁静的机舱和以舒适为导向的底盘可能会帮我摆上它。