保时捷911 Turbo S 2020英国评论

它是什么?您正在寻找世界上最快的汽车。

相比保时捷保守的205mph时速，其他奇特的机器具有更高的最高速度。一些轻量级，高下压力的特殊装置产生更大的侧偏力。但是，在我们无法预测的道路上，点对点地，我相信，新款911 Turbo S唯一可以使用的是另一款911 TurboS。

一直以来，这一直是911 Turbo的角色，尽管直到1990年代中期，当保时捷在配方中增加了前驱动轴时，该模型才成为现在用于安全起落架以及加速速度的代名词。现在，这辆992代汽车提高了其产品线，并为其前身引入的后轮转向系统增加了主动式防倾杆，交错的车轮和更全面的主动式气动装置。

新款Turbo S也比以前更宽-911标准如此惊人，与常规911 Carrera(其自身具有异常弯曲的车身)相比，其在后轴的道路上向后延伸48mm。自适应减震器，扭矩矢量控制和碳陶瓷制动器完善了这个技术上的滚动要塞，我们的汽车还可选配低10毫米的运动型悬架。

至于保时捷塞进紧凑的发动机舱的东西，自从911主线系列于2016年开始涡轮增压以来，您可能想知道实际的Turbo如何与众不同。乍一看规格表，或者坦率地说，脚踝弯曲，就能找到答案。

魏斯阿赫(Weissach)的工程师从卡雷拉(Carrera)那里取了3.0升平六缸车，刻成3.7升，并在对称可变几何涡轮上装配了大比例的涡轮。还有一个新的进气系统，它不仅从典型的排气口吸入空气，而且现在还从复式机翼底部的冲压空气式进气口吸入空气。

结果是比常规的Carrera更加碳酸，但同时更加蓬松和强劲。加上6750rpm时641bhp和仅2500rpm时590lb ft的强大配对。足以将Turbo S的速度提高到比旧型号快124英里/小时，这听起来似乎不算什么，但在汽车上相当于从Usain Bolt的100m时间中节省了0.5秒。

它像什么?

在温暖的英国道路上，Turbo S的感觉就像您所想象的一样快得令人恐惧-也许更多。

如此令人震惊的是，即使从站立状态开始，还是在某些大体但通常不建议的转向角下笨拙地踩下油门踏板时，它浪费的扭矩却很小。牵引力和抓地力是绝对的，除非您孜孜不倦地寻求利用汽车的尾巴平衡功能，而且即便如此，您仍然会发现保持平衡的隐忧。在很多时候，您(驾驶员)似乎只被宽容，这台轰动一时的机器轰动了您的错误。

神奇的是，您会认为一切都是理所当然的，而事实上，这辆车令人鼓舞的举止，无疑是其荒谬的性能潜力的坚实基础，是许多经过深思熟虑和精巧技巧的结果。

制动踏板在前部操作有10活塞Brembo卡钳，其校准方式使得Turbo S不会对不理想的输入进行倾斜或过度反应，即使要求它以近乎最大的速度释放出巨大的速度完全没有空间。同时，汽车的制动力真棒。除了有意或无意地想要达到的精确速度以外，很难以任何其他方式达到您的切入点。

然后，适度的齿轮转向是精确而又从不紧张的，而且，我不得不说，它比常规的Carrera更加感觉和交流性更高，这是有关如何集成四轮转向的展览。如果不是因为汽车有用的紧凑转弯圈，您将永远不会想到后轮毂以惊人的明显角度旋转。

对于保时捷来说，我们的汽车的部分电动，复古主题座椅所提供的低行驶位置在简短的情况下也非常接近完美，尽管较高的驾驶员可能希望在手动可调式立柱上有更大的触及范围。也许还有对上身的更多支持，但我们在这里感到困惑。

因此，您可以尝试充分利用Turbo S，尽管这需要一些努力。

八速PDK变速箱的齿轮并不短，但是这种3.7升发动机的变速比却让人难以相信。从第一到第四的整洁就像某种交换齿轮的电影蒙太奇。在某一时刻，我试图以20英里/小时的速度以10英里/小时的增量呼出数字，实际上跳了“五十”一词，因为在我的嘴甚至还不能环绕第二个音节之前，数字速记表上已经闪过60英里/时。

您需要经历几次以使其脱离系统并适应这种感觉。这样做，您会发现Turbo S精确而坚固，至少在我们在这里经历过的那种干燥道路上。悬架本身有两种模式，尽管它们都不以浮动或升沉的方式容忍太多(或什至没有任何东西)，而且这辆车完全自我复位的方式令人难以忘怀，而这只不过是两脚l碰或颠簸而已。剩下的小跑车在路的尽头颤抖。

显然，快速驾驶Turbo S是一种令人振奋，令人振奋的基本体验。但是，这也是一种感觉，感觉有些脱离，很快就耗尽了水，例如汽车的尺寸和重量。

这就是Turbo S松开的地方(当然不是字面意思)。这就是速度的累积速度，当您还考虑到超过1700kg的行车重量时，刚性悬挂系统毫无必要就毫不妥协。全面控制重量意味着在平坦路面以外的任何地方，倍耐力(Pirellis)315段后部都会开始轰鸣，行驶过程也不会停止，有时会令人不适。如果您在越野路上选择了这辆车，就像是某种比例模型，看到车轮几乎没有下垂，我不会感到惊讶。

因此，在大多数情况下，Turbo S感觉比长腿的多功能uber-911更具公路竞赛性，如果您真正想要的是uber-911，那么即将来临的911 GT3会招人喜欢。快节奏的步伐?这些天来，它是有代价的。

我应该买一个吗?

没有新的911 Turbo会努力寻找买家。这个模型的历史可以追溯到1975年，它具有适当的知识，而且从根本上来说，缺少病理性需求的人都需要某种极端的东西。这对于汽车，保时捷和911 Turbo尤其如此，这就是为什么Turbo S现在奇怪地出现在常规Turbo之前的原因。

更客观地说，这辆车具有两个突出的优点和一个不可否认的缺点。好处–不，好处–不仅是地球上最快的点对点汽车，而且它比任何竞争对手都更有用。可见度非常出色(任何情况下都会失职)，并且在前行李箱和大型后行李架之间，有宽敞的行李室。它也会在高速公路上行驶35英里/加仑;非常舒适;信息娱乐系统可以无缝运行，依此类推。简而言之，标准911所带给您的一切。

第二点是性能的可访问性。的确，必须要相信速度，但是这也是您可以信赖的汽车，在任何情况下，其他地方都有足够的满足感，驾驶体验远不是一维的，完全取决于思维方式。吹速。在潮湿的道路上，Turbo S的行驶可能比我们测试当天的行驶更好，并且更具吸收性。

我无法调和的是乘车质量。奇怪，不是吗?几乎所有其他具有这种性能水平的汽车都会因过硬的行驶而获得免费通行证，但是自996代以来，Turbo的游戏始终是更全面的产品-不像某些竞争对手那样表现出色，但是真正每天可用。而且这里的问题是，如果您不特别努力地操作机箱，它的反应确实很残酷。

他们说，汽车以150英里/小时的速度行驶和行驶时，性能越好，以50英里/小时的速度行驶越糟。911 Turbo S在50英里/小时的速度下几乎无法忍受，但从很多方面来说，无论好坏，它都感觉像是“ 190英里/小时”的汽车。

保时捷911 Turbo S规格

哪里的伯克希尔郡，英国价格155,970英镑现在正在出售平六缸发动机，3745cc，双涡轮增压，汽油发动机功率6750rpm时为641bhp扭矩在2500-4000rpm时为590lb ft变速箱8-spd双离合自动遏制重1640kg最高时速205mph每小时205mph0-62mph2.7秒燃油经济性23.0-23.5mpg二氧化碳271g / km竞争对手McLaren GT，法拉利罗马