福特能否跟随通用汽车走出欧洲

通用汽车最终洗手欧宝和沃克斯豪尔已经三年了。在其欧洲部门连续17年亏损总计200亿美元(目前为165亿英镑)之后，该公司将该业务出售给了PSA集团。

PSA迅速使双子品牌获利，表明了运营商Carlos Tavares多么出色。但是，在通用汽车的掌控之下，欧宝-沃克斯豪尔(Opel-Vauxhall)的业绩表明，美国制造商要想使欧洲成为其帝国的成功基地是多么困难。通用汽车并不是唯一在欧洲获得成功的美国巨头。福特在这里有自己的备受关注的问题，在2018年之前的20年中有12年亏损，这意味着需要采取一种或另一种方式做出决定。

去年1月，福特老板吉姆·哈克特(Jim Hackett)宣布了其全球重组计划-欧洲仍然是计划的一部分，这至少或暂时终止了分析师和投资者两年来对福特是否会在欧洲“做通用汽车”的窃窃私语。

在欧洲的重组包括：福特裁员51,000名欧洲员工中的大约12,000名;关闭工厂(包括Bridgend);以及全面翻新的车型系列，其中将包括更多的SUV;福特在这个增长领域反应迟钝。

但随后大流行受到打击，这给福特带来了沉重打击。今年第一季度其全球运营亏损为5亿英镑，福特预测第二季度可能高达40亿英镑。它正在努力节省现金，包括推迟新车型的发布，推迟其自动驾驶汽车计划以及取消其林肯高级品牌与电动汽车初创公司Rivian的合资企业。然而，考虑到福特是否真的需要在欧洲打球，人们再次将目光转向了欧洲。

因此又有人问：福特会不会跟随通用汽车离开欧洲?Jato Dynamics的全球分析师FelipeMuñoz说：“结论还为时过早。“但是，当前的爆发将对该行业的运营方式产生影响。我们可能会看到更多的协作，协议，联盟甚至合并。”

在这一点上，福特也许领先于竞争对手。它于2018年宣布与大众汽车集团结盟，两家公司承诺共同开发商用车(CV)。福特在欧洲最强的是CV。它是这个高利润市场的领导者，据说福特虽然没有在很多汽车上赚钱，但在CV上却赚钱。

穆尼兹说：“福特在欧洲的情况与通用汽车并不完全一样。”“与后者不同，前者在欧洲的业务更加稳健，没有面临通用汽车几年前在美国所面临的艰难时期(通用汽车在2008年金融危机期间申请第11章破产，但福特从未这样做)。 。但是，也有一些相似之处：它们的产品范围非常相似，福特也面临着英国脱欧的风险，而且福特极其依赖纳夫达市场(美国，加拿大和墨西哥)，因此其亚洲和欧洲部门的资源更少。”

像许多企业一样，这将是一个平衡短期痛苦与长期收益的问题。福特汽车已经做出了许多艰难的决定，认为要在欧洲生存和发展就必须要做，而新的彪马(Puma)等汽车则显示出福特在欧洲创造出色的汽车驾驶能力和拥有能力的趋势。凭借其高利润的简历业务，福特将比通用汽车更远。

达格纳姆能否作为福特最后的英国制造基地生存?

鉴于对燃油燃烧器的需求迅速下降，福特在达格纳姆(Dagenham)的历史悠久的工厂现在仅生产柴油发动机这一事实足以使警钟响起。目前，它每年为Transit和Mondeo等车辆生产超过65万个动力总成，而福特表示：“在可预见的未来，达格纳姆的柴油发动机产量仍然很高。”

即便如此，除非福特决定对工厂进行电气化或类似改造，否则长期前景还是值得怀疑的。加的夫大学的行业专家彼得·威尔斯说：“福特将来会努力证明该工厂的合理性，但事实是它已经在那里了。如果必须对其进行电力改造，那么它就不会成为一个有吸引力的选择，部分原因是[福特]的整体市场地位，而且它还必须将其所有动力总成出口到欧洲。在欧洲建造它们会更好。”

威尔斯补充说，对埃塞克斯工厂的质疑引发了人们对福特在附近邓顿的研发中心的担忧：“如果达格纳姆关闭，这很可能会对福特在英国的广泛业务产生连锁反应。”