詹姆斯·戴森处理其公司取消的电动汽车项目

戴森(Dyson)即将终止其头条新闻电动汽车的开发令人震惊地宣布之后，我们在项目总部的幕后进行了了解。

在这里，公司老板詹姆斯·戴森坦率地谈到了该项目为何必须结束以及他下一步可以做什么。

你有车名吗？

“我们为此苦苦挣扎，最后决定只称其为戴森。当我们拥有多个版本时，也许我们会做一些不同的事情，但是起初，一个名字似乎就像是一种营销干扰。”

您的汽车足够好用于生产吗？

“我相信是。设计很棒，我们已经准备好了。问题是商业上的，而不是技术上的。伊恩·米纳德斯(Ian Minards)出色地组建了一支由500人组成的团队，并按时运行事情。早在2014年，它也是可行的。”

您以不断完善构想而著称。可以在这里更持久地工作吗？

“问题的根源在于，大型汽车制造商现在正在使用其电动模型来支撑其耗油量大的汽车。这使电动汽车变得不切实际的便宜。它也影响到特斯拉，但他们有埃隆·马斯克的数十亿美元可以依靠。我们没有。”

难道是倒闭吗？

“这撕毁了我们所有人的心。我们已经做了出色的工作，公司中的许多人都全心全意地致力于这一工作。糟糕的消息传来了。”

汽车可以长期使用吗？

“我相信几年下来，如果我们能够降低成本，那么我们将具有竞争力。但是到达那里是问题所在。电池成本是一回事，但其他成本也很高。当您开始做某事时，供应商会向您收取更多费用。但是从长远来看，我们可能生意不错。”

亏损对电动汽车行业不利吗，还是迫切需要减少二氧化碳排放来驱动它？

“我认为真的很不幸，每个人都在赔钱。当出现新技术时，最终的答案是公众必须看到其价值和付出。政府对事情进行了一些补贴，虽然有所帮助，但最近却削减了，这真是遗憾。我们获得的这种帮助是做大事的简单方法。”

使电动汽车盈利的关键是什么？

“我想是电池。电池和电池冷却非常昂贵，远比内燃机贵得多。经验法则是，您要承担电池单元的成本(我们的汽车有8500个)，并将其用于电子设备的成本加倍。每个单元都有两个激光焊接连接器。疯了!然后，您必须冷却它们。具有讽刺意味的是，大多数冷却仅用于充电阶段。如果您能够克服电池相关的技术问题并使其更便宜，那么您会发现有一天电池车可能和ICE车一样便宜。”

您最引以为傲的戴森汽车的哪一部分？

“我认为，大轮子。如果您听Alex Moulton讲，这种理论是违反直觉的，但是我们发现了有关大车轮的许多优点，我相信它们会给我们的汽车带来好处。”

固态电池在这个项目中有多大？

“固态将是非常重要的。我们需要当前的锂离子电池组来启动汽车，但固态电池是长期目标，目的是降低电池价格，减小尺寸和重量并简化充电过程。”

您的固态电池研究如何？

“我们现在正在制造电池。他们在实验室中运作良好已有一段时间，我们正在少量生产它们。所以我们快到了。当我们准备就绪时，我们将在新产品中启动它们，但我不能说何时。”

如果您再次使用Dyson汽车，您会改变什么？

“我想我不会开始的。但是在项目中我没有做过什么特别的事情。我们想要与众不同，拥有一辆超长距离的汽车，这就是我们创造的。”

远距离对您来说很重要，不是吗？

“是。这使我们不同于特斯拉。而且我仍然认为在短途旅行中停下来充电是胡说八道。无论如何，您不能一直保持快速充电：术语是错误的。您快速充电20分钟，然后一切都过热，费率必须放慢。这就是为什么像保时捷这样的人在增加短途行驶里程方面取得如此重大成就的原因。”

插电式混合动力车不需要远距离行驶吗？

“混合动力是有逻辑的。但是您必须应付两种动力装置的费用。您会误导人们说您有一辆绿色汽车。对我而言，具有混合动力的紧凑型，轻便型汽车，小型高效的IC引擎是更好的选择。”