新雪铁龙老板对C1的未来和mpv还有失踪的WRC

文森特·科比(VincentCobée)今年早些时候接替了英国人琳达·杰克逊(Brit Linda Jackson)，成为雪铁龙首席执行官。我们与法国人讨论了他的品牌计划。

您在全球的长期销售目标是什么？

“对于如何以及何时摆脱这场特殊的危机，我没有一个水晶球，所以我对今年甚至2021年都没有任何预测。

“到2025/26，如果整体市场保持在1600万以上，我会说[我们可以卖出] 100万辆汽车。在全球范围内，我们的目标是150万，因此欧洲将占三分之二。“到那时，我们将承担我们准备的所有产品，这将使我们具有这种潜力。但是[鉴于最近发生的事件]，市场状况很有可能会受到严重动摇。”

除销售汽车以外的服务何时将占您业务的很大一部分？

“乘车和汽车共享的新业务模式远远不到我们业务的1%。

“对于阿米(Ami)，我的假设是现金销售将占四分之一，租赁可能是60%或70%，共享所有权可能是10%。

“明天，在健康和个人保护与公共交通之间的新平衡中，这会保持不变吗?也许不会。我完全可以想象，在不久的将来，人们会在城市中寻找个性化的交通工具。”

雪铁龙的车型阵容合适吗？

“过去15年非常复杂。汽车制造商拥有A，B和C段舱门，C，D和E段轿车以及运动型双门轿跑车。随之而来的是SUV，欧洲的每家汽车制造商都必须管理与SUV类似产品的双重阵容。

“有些人以前有六种时，最终得到了13种体型。不断增加的动力总成成本，管理二氧化碳的复杂性以及具有强大竞争力的获利压力，每个人都在寻求合理化。

“大多数汽车制造商应该能够稳定5到10辆汽车。如果您不到5岁，那么您将开始在提供连续性方面挣扎。您将一直保持安静，您不在买家的意识中。如果您的数量超过八个，则开始难以管理开发，法规，演示和发布。

“就雪铁龙而言，理想的情况是我们拥有六个或七个全球轮廓，而在大多数国家中则有五个轮廓。我们相距不远。”

该能否C1城市车生活的一代又一代？

“ C1在该细分市场中是一款非常具有竞争力和适用性的汽车，但该细分市场面临许多挑战：显然，监管挑战，基本设备要求和更严格的排放标准，所有这些都使成本上升。该细分市场对价格极为敏感。

“我们尚未最终确定对C1的未来的立场，但可以肯定的是Ami是对类似需求的部分解决方案。如果您看电动城市车，那辆车有多少乘客?二。平均距离?15英里。阿美不能以相同的价格这样做吗?”

将在C4 Spacetourer被取代？

简而言之，MPV很难复制。只要有可能，我们将继续出售C4 Spacetourer，只要有条件，就可以找到客户。我们将继续升级现有的汽车，但对于下一代汽车，我们将需要知道SUV之后的下一个大问题。

“我们确保C5 Aircross保留三个独立座位，这是MPV受欢迎的原因之一。”

雪铁龙从中国那里学到了关于大流行后生活的哪些教训？

“首先，基于互联网的销售或直销可以而且可能会在总销售额中占据更大的份额。

“第二，如果我们以库存为基础，则该行业在财务上将面临很大风险。一家普通的汽车制造商拥有两个月的存货。如果市场消失，则表示该数额与公司现金相似或更高。这就是为什么您会看到许多OEM的自由现金流面临巨大风险的原因-幸运的是，[Citroën的母公司] PSA却没有。

“在中国可以看到的是专注于库存制造的产品数量有限。如果您有10辆汽车，5个动力总成和3个内饰，则您已经拥有150个不带选项的组合。许多OEM决定开始生产10台而不是150台。

“如果我们将当前的危机视为战争，那么这是和平时期的标准业务流程，而在战争时期则是巨大的负债。该行业将从建筑转向库存。”

雪铁龙会错过参加WRC的机会吗？

“首先要注意的是：雪铁龙在赛车运动方面拥有令人惊叹的最新历史。总冠军获胜次数，比赛获胜次数甚至是私人比赛，信誉，经验，以及拉力赛的专​​有技术-我们都应该认识并庆祝那成就。

“由于不确定的原因，我在2019年末做出了退出WRC的决定。我确实理解并尊重这一决定。这项运动的目的地很可能与雪铁龙想要做的事情不符，而且越来越多的人断开在WRC及其支持者与品牌所宣传的产品之间做出决定，这是一个明智的决定，是否会在未来几年做出另一个决定，也许-我们永远不会说永远-但就目前而言，我很好。”