奥迪R8 RWD 2020英国评论
这就是奥迪R8 RWD –简而言之，没有前驱动轴的奥迪R8和专用机器有两个原因。
一方面，当一家公司围绕四轮驱动的安全性构建其整个运动形象，然后选择放弃其最有力，最迷人的车型所具有的特征时，这种叙事感觉几乎是非法的。R8 LMS赛车手多年来一直是后轮驱动的，是的，但是直到奥迪运动赛车部门之外，从来没有一个奥迪在某种程度上没有走下坡路。
好吧，那几乎是真的。2017年，奥迪为我们提供了出色的R8 RWS(用于后轮系列)，但它的数量有限，当时的感觉是奥迪并不是特别致力于这个想法，尽管并不难发现为什么会这样。如果事实证明RWS比普通的R8 quattro更有趣且驾驶感更佳，那么quattro的营销信息可能会被淡化。
碰巧的是，RWS确实更有趣，更令人满意，但它却与常规车截然不同，具有微妙但有意义的改变。最终，奥迪觉得它的存在并没有削弱甚至更快，更强大的四轮驱动R8，因此现在RWS回归了批量生产的RWD。这是一个不错的发展。
第二个原因是这样。还有谁会在2020年出售一款带有中置，自然吸气V10发动机的201英里/小时的超级跑车，而售价仅为115,000英镑?当然，除了奥迪，没有人。这与最新的保时捷911 Carrera S的价格相同，一旦您安装了几个选装件，并且与911一样好，R8仅需考虑二者的便宜货。尽管最近在R8系列上进行的改款使它看起来有些像昆虫，而且有些侵略性，但这些变化至少使汽车保持了前沿感。同样，任何微妙的R8都不会失去其融入日常交通的能力，因此即使从表面上看，它仍将是一台异常适应的机器。
但是，这一点以及奥迪还制造A1超级迷你车以及大量SUV的事实，不应该让您认为R8并不纯种。干式8700rpm发动机无需介绍，但它也使用CFRP支撑的铝制结构作为底盘的后舱壁和书脊。电动液压多片离合器和差速器已经消失，它将常规R8的动力分配到前轴，仅在后部留下了机械限滑差速器。
然后由铝制叉臂全悬挂，由被动减震器控制，并配有灵敏的19英寸车轮和倍耐力P Zero轮胎，以完成包装。从表面上看，R8 RWS既严肃又令人耳目一新，并且在超级跑车模具中非常坚固。
它像什么?
第二代R8已有5年历史了，内饰开始有点老化了。很难确切地说明为什么会这样，因为它的外观和感觉仍然构造和布局都很好，但是按照中置发动机超级跑车的苛刻标准，它在极端情况下是临床和保守的，而从较小的角度来看开关柜的存在奥迪模型(现在已经对其中的一些自身进行了更新)没有帮助。
另一方面，除了新的641bhp保时捷911 Turbo之外，如果我打算每天(可能每天)频繁使用汽车，我不希望坐在超级车厢内。真正出色的存储性能，令人不安的氛围以及与兰博基尼R8疯狂的表哥不同，自然光线泛滥了驾驶环境。奥迪的虚拟驾驶舱(全数字显示屏位于仪表盘内，无需使用任何丑陋的中央仪表板屏幕)现在也可以镜像智能手机，因此，与最近的奥迪车型相比，图形看上去有些坚固，但是不乏功能。
但是您可能只是通过查看座椅就可以猜到R8是容易的公司，座椅始终是任何汽车的真实个性的领头羊。在这里，您将找不到碳纤维，在阿尔坎塔拉(Alcantara)包覆的一体式水桶，并且充满了安全带孔和对品牌内六角扳手的需求。相反，只有一对低调而舒适的部分电动Recaro运动座椅。(桶式座椅是3000英镑的选件，但即使是豪华的座椅也足以取悦你的祖父母。)与马自达MX-5相比，在船上滑动无需麻烦。
所有这些都为R8 RWD的日常魅力提供了第二个契机：它的骑乘表现非常出色。不仅要达到该级别的标准，而且要达到任何级别的标准，至少要等到您达到梅赛德斯S级轿车的崇高水平为止。您会注意到它的方式：前轴比常规R8轻，在没有戏剧性的情况下发出减速带，前桥沿高速公路车道快速安静地滑行，以及如何平滑B道。你知道最好的时候会很胖
奥迪不因铸铁车身控制而大吃一惊，从而赋予了悬挂音调以自由。该设置是被动的，因此没有按钮可调节性，但是几乎没有必要进行任何更改，并且如果Bilstein弹簧刚度不是所有超级心律中最柔软的，我会感到惊讶。R8 RWD在这方面与常规R8完全不同，尽管它不像许多迈凯轮车那样以神奇的方式相互作用和在道路上工作，但该车吸收粗糙物质的能力使其感觉像是定制的-为英国制造。确实，它的行驶性能比大多数GT汽车都要好得多。
除了汽车具有出乎意料的全天候驾驶能力之外，这还意味着您可以快速驾驶R8 RWD。它想要快速行驶，而您想要它快速行驶，除非是因为5.2升V10奇怪地低于5500rpm而已。
在这里，奥迪再次使生活变得异常轻松。就原始油门响应而言，R8外观更加端庄的V10与新款兰博基尼HuracánRWD的Performante来源的同类产品之间存在着日光浴，但交付仍保持了完美的线性，即使在前桥不工作的情况下，直线行驶即使在潮湿的道路上，牵引力也不是问题。七速双离合自动变速箱的换档也无可厚非，尽管像这样的机器在坚固，塑料和完全不浪漫的拨片中都没有。
当您真的想开车时，R8 RWD有两种做事方式。稍微舔一下，它仍然有点超然，但您仍然可以通过双叉骨悬架和电动机械转向享受重量的起伏。这种感觉非常明显，尽管在典型的奥迪时尚中，您几乎看不到方向盘轮辋的牢固填充，打孔皮革冒出的路面纹理，这实在令人遗憾。车身控制(尽管行驶很顺畅)也非常出色，即使不是在更多高级中置引擎汽车所能达到的敏锐水平上，尤其是在垂直控制方面。在赛道上，您可能会错过这一点，但是在旅途中，这并不重要。
R8 RWD所带来的是直观的方向改变(令人庆幸的是，没有任何超灵敏的初始转向响应或奇怪的可变齿轮装置)和更甜美，更明显的后偏平衡(以及所有推进力)与quattro车型相比，该车1595千克的重量中有60%在后轴上工作。简而言之，您可以以亚音速的速度覆盖地面，并保持安静的满意度，而不会遇到任何令人不愉快的惊喜，再次发挥R8的日常吸引力。
但是，驱动R8 RWD的另一种方式令人振奋得多，并且它可能以常规模型无法做到的方式挑战您。这是因为，即使牵引力和稳定性控制系统仅在Sport中途行驶，R8 RWD仍会根据您的意愿在第二档和第三档转弯处自由滑动。而且，以大多数非奥迪的方式，琥珀警告不足的转向似乎很少告诉您将要发生的事情。这里的部分问题是转向。正如我们所发现的，它无法很好地传达接触点处正在酝酿的细节，并且当汽车的尾巴开始旋转时，它以教科书中置引擎的方式旋转：就像开关一样轻弹。
正确通过节气门，底盘将使您在驶过弯道的顶点时可以打开一点点(坦率地说，比这还大得多)。毋庸置疑，这是光荣的，汽车的迎角忠实地由节气门开度而不是转向角决定。在这些时刻，汽车所具有的控制和平衡能力也证明了奥迪在工程上的努力。
但是，错误的余地比任何911都要小，甚至在更大的程度上，也要比阿斯顿·马丁·范塔格(Aston Martin Vantage)小，在价格上您还将考虑两者。这是ESP在其默认设置下在校准过程中过分苛刻的原因之一，尤其是在您穿过的拐角处潮湿时，灯光会忽隐忽现，而在没有拐角处，灯光会经常闪烁。
这里的要点是，使用RWD衍生产品，您很快需要了解R8的看似良性的举止和友善的道路举止，因为这辆车需要技能才能充分利用和充分享受，甚至比许多其他中置引擎的机器更是如此，不容忍自满。
我应该买一个吗?
我们说过的是翻新前的限量版R8 RWS，这也适用于这款新的R8 RWD：拆下前驱动轴可以生产出更舒适，转向更好，操控性更佳的汽车。RWD也比配备quattro的同伴便宜15,000英镑，这笔交易应该可以达成协议，因为29bhp的赤字和缺少可调节的磁悬浮系统(这是更昂贵的机型的标准配置)都没有损害它的吸引力。
还需要考虑R8的出色可用性。这是一辆平易近人的超级跑车;它的鼻子保持在地面上的合理高度，能见度很好，驾驶室足够舒适安静，适合全天候行驶。为此，我们汽车的高速公路经济为27mpg，也表明续航里程将近500英里。当您还考虑可以随时依靠的轻松V10扭矩时，总的来说，您会发现R8 RWD可以很好地作为豪华旅行车使用。
R8不管采用RWD形式还是其他形式，尽管有时会有些前卫，但它没有做的就是坚韧不拔。发动机很棒，但是那些希望从超级跑车中获得清晰“互联”感觉的人，可以使用迈凯轮570S或991代保时捷911 GT3的产品更好地服务。在这里测试的R8的不到116,280英镑的价格中，发现了两辆车的轻巧示例。
尽管如此，如果R8能够满足您的需求-并且有很多理由可能使它出现-毫无疑问，后驱版本是同类产品中最好的。湿润气候下的车主应该仔细考虑是否要购买常规的quattro车型，但他们也应该知道，RWD具有更有趣，更具挑战性，可能更全面的特点，是的，更特别。
奥迪R8 RWD规格
凡贝德福德价格£116280引擎V8，5204cc，汽油功率533bhp在7900rpm扭矩398lb英尺在6400rpm变速箱7-SPD双离合自动整备质量1595公斤0-62mph3.7sec最高时速201英里每小时经济22.2mpgCO2289克/公里对手阿斯顿·马丁Vantage的，保时捷911 Carrera S，迈凯轮570S
