现在的汽车工业 雷诺-日产-三菱联盟的未来

尽管雷诺-日产-三菱联盟突然从无能为力的戈恩的恩宠中倒下后，似乎有些动摇，但发生的危机将使它比以往任何时候都更加紧密。

Jato Dynamics的全球分析师FelipeMuñoz说：“在FCA和PSA发生危机时，这场危机将迫使该联盟的成员予以加强。”“与西方同行相比，日本市场将成为一个强大的市场，因此对于像雷诺这样的公司而言，该公司更容易受到欧洲低迷的影响，因此该联盟显得更为有意义。”

之后从雷诺中国的退出，该联盟最近宣布将基于影响全球领域的重组本身。日产汽车将在中国和美国，欧洲的雷诺汽车和东南亚的三菱汽车公司领导。此举旨在阻止运营和研发重叠，并确保更广泛的全球覆盖。

然而，尚不清楚的是，谁能在戈恩之后的联盟中拥有最终的权力和领导权，即使只是为了阻止内战爆发并确保所做出的决定能为各方所用。

鉴于其拥有雷诺15%的股份，法国政府对此的看法更为复杂。穆尼兹说：“我们仍然需要了解法国政府在挽救其经济和包括雷诺在内的主要公司中将扮演什么角色。”“它的角色将决定雷诺和日产之间的距离。”

现在日产桑德兰最好的日子已经过去了吗?

对于日产的桑德兰工厂来说，这是一个好坏参半的东西：产量多年来一直在下降，去年比2018年下降了五分之一，总计346,535辆。这家日本公司还取消了在那里建造下一个X-Trail的计划，归咎于柴油销售下滑和英国退欧的不确定性。

另一方面，日产显然致力于该基地，已投资4亿英镑在东北生产明年的第三代Qashqai。它还生产欧洲最畅销的电动汽车之一的Leaf和另一辆受欢迎的SUVJuke。

日产汽车的首席运营官阿什瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta)今年三月表示，这项投资显示了该公司对该工厂的信心，他将其称为“同类最佳”。但是，他补充说，如果英国退欧协议给英国和欧盟之间的贸易设置了主要障碍，那么其商业模式就“不可持续”。

上个月，桑德兰的另一种可能性被抛诸脑后。雷诺证实将关闭其巴塞罗那工厂-尚未证实的报道称，日产正在与法国合作伙伴进行谈判，以在桑德兰生产Captur和KadjarSUV，以巩固生产并提高工厂的命运。

在谈到日产汽车今天对桑德兰的看法时，加的夫大学的行业专家彼得·威尔斯说：“人们认为它与高价汽车紧密相关，后者成为摇钱树。现在，这个问题已经解决了。其他人已经赶上了Qashqai，英国退欧并没有帮助。在某些方面，植物遵循自然轨迹。该米克拉前往印度，日产不可能赚到足够的钱在这里建造它。高端市场不可避免地出现了漂移。数量下降了，但价值却上升了。我对工厂的未来感到非常乐观。”

是否会迫使其他品牌跟随雷诺离开中国?

雷诺为中国制定了宏伟的计划，于2016年与时任CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)一起在东风与武汉的合资企业中开设了一家庞大的工厂，这引起了极大的轰动。但上个月，这家法国公司将工厂移交给了其中国合作伙伴，并于2011年结束了出售。所有汽油动力汽车的国家。

穆尼兹说：“雷诺在这场危机之前很久就在中国出现了问题，因此可以预见其决定。”“这不是那里唯一遇到困难的制造商。许多其他人还无法理解中国法规和中国消费者的动态。这些制造商将追随雷诺。”

铃木(Suzuki)是最后一家离开中国的外国汽车制造商，早在2018年。通用汽车，PSA和福特汽车在2019年的国内销售都出现了大幅下滑，而今年年初的任何潜在复苏都受到了当前局势危机的限制。

有趣的是，这种大流行最终可能最终会帮助国内外的中国国内汽车制造商。与本地汽车制造商不同，电动汽车的销售受到了极大的重视，而外国汽车制造商在中国的规模还不够大。

现在，本地生产的中国汽车和品牌已经日趋成熟，许多中国公司正处于可以考虑出口计划的地步，就在世界正在寻找更便宜的电动汽车之时。

Muñoz说：“中国是该行业将如何进行重组的最好例子。”“此外，中国可能会更多地专注于电动汽车，而没有大份额存在的参与者将无法再在那里经营汽车。”