大众汽车新的ID电动汽车子品牌的第一款车型旨在模仿原始的甲壳虫

ID 3是一款寻求主流认可的电动汽车。大众汽车新的ID电动汽车子品牌的第一款车型旨在模仿原始的甲壳虫和高尔夫的壮举，目标是即将来临的大众汽车品牌首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特(RalfBrandstätter)说，该目标围绕着以“每年百万计”计算的全球销量为中心。

要做到这一点，就必须说服购买者将目光投向许多出色的燃烧引擎竞争对手，包括出色的新型高尔夫。然而，大众对电动汽车充满信心，并正花费多达80亿英镑用于扩展ID车型，以确保电动汽车在开始使用时能发挥出最大的作用。关。目标?到2025年，将有300万辆电动汽车。

这是我们第二次驾驶该汽车，旨在打破日产聆风在全球电动汽车销售排行榜中的榜首，并将电动汽车推向大众。第一个是早期伪装的原型，可以给我们暗示ID 3的潜力，但它缺乏这个可立即投入生产的示例的修饰。

除了在公共道路上体验ID 3之外，我们还在沃尔夫斯堡的大众汽车研发中心试行了它的步伐-这是任何汽车都可以进行的最艰巨的测试之一，结合了倾斜的高速测试轨道，具有挑战性的处理课程，崎rough不平的道路模拟以及大型滑轨等其他学科。

尽管ID 3的发布由于持续存在的软件问题而被推迟，但大众已决定释放不具有多种功能的汽车，包括用于运行Apple CarPlay和Android Auto的App Connect功能。早期采用者还将暂时不使用增强现实平视显示器的某些功能。工程师一旦确信新车的E3电气系统能够可靠地支持它们，便可以通过软件更新来恢复两者。

ID 3将于9月下旬在英国交付，将间接取代早期的e-Golf。与新推出的Mk8 Golf相比，它矮23毫米，宽20毫米，高96毫米，但其轴距长129毫米，表明其内部空间更大。它也可以在更大的车轮上滚动，从基础装饰的18英寸开始，增加到20英寸。

尽管其相对较高，但空气动力学性能还是令人印象深刻的。防风措施包括空气优化的车轮，几乎完全封闭的前端，在发动机罩端部的面板以将风更有效地引导到挡风玻璃上，沿着整个车身底部的坚固覆层以及带有一体式扰流板的大型前围板设置在后窗内。所有这些加起来，高尔夫球的Cd为0.267。

ID 3位于大众汽车集团新的MEB平台上，该平台具有多功能性，将为大众汽车及其大众品牌(包括奥迪，西亚特和斯柯达以及纯电动汽车等)的各种新型电动乘用车和商用车提供基础福特(Electric Ford)作为合资企业的一部分。

ID 3采用了MEB平台的最小迭代方式，所有启动模型均采用了后装式电动马达，其布局让人想起了大众最初的甲壳虫。尽管早期的First Plus UK型号将具有201bhp和229lb ft的重量，但最终还是会通过148bhp或201bhp的输出进行选择–所有这些都通过固定比例变速箱引导至后轮。除了两个输出，买家还将在三个电池组之间选择：48kWh(对于205英里WLTP范围)，58kWh(261英里)和77kWh(342英里)。

它像什么?

大众汽车充分利用了ID 3电动传动系统在包装方面的优势，创造出宽敞的内部空间，并具有类似于MPV的紧凑型多功能性。整个房间都非常舒适和通风，尽管我不敢说它提供了帕萨特级别的住宿。较高的地板意味着您有些坐姿，而且软垫座椅比传统的燃烧引擎掀背车更直立。后部的电动机包装也损害了启动能力，尽管它的385升容量比最新的Golf车型高35升，但其后部的电动机包装也给了它很大的负担。

仪表板的独特设计既简单又整洁，并特别强调功能和易用性。数字仪表安装在驾驶员前面的小巧的独立显示器中，信息娱乐功能归类于中央通风口上方的标准10.0英寸触摸屏内。大多数控件-包括可手动调节的多功能方向盘上的控件-都是通过触敏按钮进行操作的。与最新的高尔夫一样，所谓的滑块用于控制音量和温度。

尽管制造质量达到了我们对大众的期望，但材料却没有。仪表板上有一些令人满意的搪塑塑料元件，但整个机舱内也有很多硬塑料。这显然是削减成本的举动，用来帮助抵消电池的高昂成本。

三种ID 3 First车型将在左驾欧洲市场出售，尽管最初将在英国提供的是中级First Plus。尽管装饰水平尚待确认，但标配19英寸铝合金轮毂，后窗玻璃，后视摄像头和“动态” LED灯。

按下转向柱上的起动器按钮，在那儿有一些遥远的电子设备发出呼啸的叫声，然后转动变速杆。它在两个方向上运行：前进以选择驱动器并在所谓的电池模式下改变制动能量的再生，而后退以获取空挡和倒车。它高高地安装在仪表显示屏的延伸部分上，其设计和动作与BMW i3相似，从而释放了中控台内的空间，可容纳两个尺寸适当的饮料架和储物箱。

踩油门踏板非常紧急。尖锐的末端响应使ID 3感觉比其声称的1720千克整备重量要轻得多，鉴于其适中的201bhp，它提供了相当强劲的离线和滚动加速。尽管Brandstätter指出的时间类似于Golf GTI的时间，但最高时速限制为100mph，因此大众尚未发出0-62mph的公开时间。电动机释放的瞬时扭矩影响了性能，对于固定比例的变速箱，加速度是线性的，其强度在高速公路上一直保持不变，在这种情况下，滚动阻力增加和风阻引起的挑战开始组合起来它原本令人印象深刻的电力推进。

在“行驶”模式下，当您提起加速器并在平坦的路面上看似不可能的距离行驶时，ID 3滑行时没有任何明显的机械阻力。向前旋转变速杆以进入电池模式可产生一种再生制动功能，在大多数情况下，这种再生制动功能仅在驾驶员需要偶尔操作制动器的情况下使其自身全部拉起-在获得动能的同时，存放在电池中。制动踏板的动作非常稳定，在施加压力时会产生坚定的感觉，使您充满信心。

根据欧盟法规，有强制性行人警告，会在12mph以上自动关闭。除此之外，ID 3还经过精制，具有几乎无声的传动系统特性。因此，尽管可以很好地抑制风和轮胎的噪音，但两者均得到了很好的抑制，从而为新大众汽车提供了出色的改进。

ID 3专用电动汽车平台和后置电机的主要优势之一是在前端提供了足够的空间，并具有为汽车提供出色的10.2m转弯半径的范围。 。这对其动力有很大的影响，使其具有很好的性格，同时确保在各种驾驶模式(生态，舒适，运动和个人)下，在更具挑战性的条件下仍保持完全直观。

负担得起的电动汽车没有比这更好的了。ID 3具有极强的操纵性-比最新的Golf更具可操纵性，它的动作十分吸引人，可以使其挤入狭窄的空间并从中出来，然后停下来轻松旋转，并以令人称奇的敏捷性进入停车场。

在更高的速度下，它以可预测的，组合的方式转弯。电动马达安装在后部时，在衔接时可以保持敏锐的平衡。新款VW的电池完全放在平坦的地板结构内，其重心比传统的燃烧引擎掀背车低得多。

尽管车身重量很大，但通过可靠的阻尼可以很好地检查车身侧倾。借助提供给后轮的动力和瞬时扭矩，在较小的转弯处提供了出色的牵引力和真正的冲击力，而转向没有任何损坏，而转向力不受驱动力影响。可变比率的转向齿架在低速时重量较轻，有助于总体机动性，但随着速度的增加，其重量会很好地增加，当您开始踩踏时，它会带给您类似肉的感觉。但是，尽管对机电系统的动作具有吸引人的敏锐性和直接性，但它可以实现更强的自我中心和更大的反馈。

ID 3配备了标准的被动减震器和18英寸的车轮，尽管我们装备精良的测试车配备了可选的自适应减震器和20英寸的车轮，并配有215/45轮廓的Continental Eco Contact轮胎。它非常潮湿，并具有牢固的回弹品质，但感觉很好，在大众汽车德国总部周围的道路上吸收良好，尽管偶尔会被更严重的横向车辙和破碎的沥青所吸引，这往往会渗透其原本持久的感觉平静。

我应该买一个吗?

所有这些都为购买ID 3提供了许多理由。不过，如果不定期补充新的大众汽车储能，您将无所作为。在此驱动的模型带有58kWh的中档电池，可以在交流系统上以高达11kW的功率充电，在DC设置下可以以高达100kW的功率充电。大众声称后者具有足够的电能，可以在充电30分钟内提供180英里的续航里程。更多功能丰富的机型可提供更强大的125kW选件，从而可以更快地充电。

如果您确定电动汽车适合您-甚至即使您不是电动汽车-ID 3也应列在您的清单中以供考虑。它固有的多功能性和可保证的续航里程意味着，只要您能轻松获得电力，它就非常适合大多数日常驾驶需求。除此之外，它还提供了出色的机动性和优美的驾驶体验，为车队提供了良好的驾驶体验。它以典型的大众方式非常成熟：电动汽车的工程实质是其吸引力所在。

大众ID 3规格

其中德国价格£33000(估计，授予后)发售七月发动机后置同步电动机电源201bhp转矩229lb英尺变速箱固定比，直接传动整备质量1650公斤(估计)的最高速度100英里每小时(控制)0-62mphTBC电池58kWh范围261英里CO20g / km竞争对手现代科纳，起亚e-Niro，日产Leaf