大陆计划B乘坐Bentley车队前往苏格兰
这将是一个helluva中介。该计划是要与其他七个黑客(一个英国人，四个洋克人和几个斯特林人)一起参加，将宾利汽车从英国赶到日内瓦，以赶上欧洲的开季车展。我们会成对出现并定期交换座位，以便每个人在最近推出的四款Crewe车型中都拥有不错的表现–Bentayga Speed，Continental GTV8Coupé，GT Convertible和Flying Spur轿车。听起来很棒的计划。
我们的出发点将是肯特的利兹城堡，我们将在星期五晚上去那里-在演出星期二正式开幕之前-在晚餐前结识我们党的其他成员，然后前往欧洲750英里。周六将有一个城堡中途停留，然后在周日飞越阿尔卑斯山到湖畔酒店-日内瓦周一开幕前表演活动的绝佳时机。
几年前，日内瓦对这位涂鸦家来说是个悠闲的事：开车穿越，几天后拿着一本满满的笔记本电脑回来，花了整整一周的时间写你的故事供印刷。简单。但是现在，这是一场艰苦的比赛。视频摄制组无处不在(从六人看得到的专业人士到争抢使用iPhone的个人)，发布即时信息的竞争异常激烈。在10分钟之内击败一个故事的反对者是一个巨大的胜利。对于像我这样的传统“ ink子”，面临的挑战是避免被有名望的影响者排成一团，将胡说八道喷向黑洞。
在这种情况下，您可能会感到无所适从，花了两个无忧无虑的日子和三个豪华的夜晚才能到达瑞士城市。也许是。但是宾利喜欢做事时尚。他们卖嘶嘶声卖香肠。他们认为，向媒体展示这些媒体类型与Bentley所有权相关的生活有助于他们了解汽车，而且它们是对的。
如您所知，日内瓦车展从未发生过。冠状病毒在中国和意大利的惊人崛起，导致不幸的瑞士组织者在三天前通知了该展会。这是一场崩溃，但必须这样做。回到Blighty，已经有八名预期的黑客为Bentley旅行打包了行李。有六架飞机从国外飞来。即使这样，一家普通的汽车制造商无疑也会表示遗憾，提到无法克服的障碍并将其送回家。
不是本特利。它的小型活动团队在一个叫Mike Sayer的家伙的面前-对我来说，这个名字永远会出现在灯光下-认为他们已经组织了测试车，被安排的司机安排了工作。选定的涂鸦者愿意并且向他们展示Bentley生活的想法仍然有效。为什么不去那个(当时)没有病毒的英国旅行，从伦敦到日内瓦旅行呢?在途中乘坐一些本特利合适的停车站，然后在公司的Crewe HQ终点?同时，在我们党到达时，其他愿意宾利的人可能会召回日内瓦卡车，并在克鲁中卸下货物。我们将与Bentley的老板见面，并参观展品，主要是设计总监Stefan Sielaff引人注目的超低体积Bacalar概念。
我们八分之一的人报名参加，除了信任我们的主人，一无所知。星期五晚上的晚餐(在游览利兹城堡的辉煌之后，可以追溯到1119年)是友好而美味的。关于我们路线的唯一信息片段是建议的中途停留地是格伦伊格尔斯(Gleneagles)–因为它始于日内瓦的“ G”。但是那里的每个房间都被人占据了。
第二天早上，一个关于早餐的计划浮出水面：我们将在英国进行835英里的巡回赛，将我们带到该国的东侧，到达爱丁堡，然后从西南到苏格兰，再到克鲁。我们将在星期六的第一个星期六度过A1和A1(M)，然后通过Teesdale进入A66，然后让A69和A68将我们送往爱丁堡，并在一家名为The Balmoral的庄严酒店内享用晚餐和夜间威士忌品尝。
第二天，我们将简短地追溯到前往Glenkinchie酿酒厂的路线(Sayer对英格兰的琥珀色花蜜采取了福音派的处理方法)，然后我们向南行驶，最初是A7公路，然后经过一系列具有挑战性和精心挑选的B道公路。卡莱尔上方的A74(M)和M6。
宾利的员工在这里真正展现了自己的勇气。感觉我们被剥夺了在不受限制的高速公路上进行适当的Bentley爆炸的冲击，他们将我们转移到卡莱尔机场，在那里一位非常勤勉的机场经理在短时间内同意关闭1.8公里的主跑道(当天下午晚些时候有航班)，因此骇客在英国可以达到每小时160英里的速度。这是组织和善意的惊人壮举，而汽车则坚定地做到了。之后，我们向南向南行驶了几英里，来到格拉斯米尔的一家受欢迎的小旅馆，名为Forest Side。
第二天，他们又中风了。与其将我们非日内瓦的星期一早上花在开车上直接去克鲁，不如将我们转移到科克茅斯，再到马尔科姆·威尔逊(Malcolm Wilson)的M-Sport宏伟的总部，这里是本特利(Bentley)非常成功的GT3赛车的制造地。
我们的主人是威尔逊本人。他带我们进行了一个小时的游览，其中花了足够的时间来吸收活动的规模，专业知识的水平和在那里工作的数百名员工的投入。威尔逊甚至将我们堆放在一辆大众运输车上，带我们去了他即将开通进行测试的新处理电路的一圈。
上午11点之前，我们回到车上，沿着最后一个向南150英里的车道飞到了Pyms Lane的Bentley HQ，那里正等着午餐(您不知道吗?)。之后，我们与Bentley首席执行官Adrian Hallmark(解释了该公司的粗鲁健康和雄心勃勃的野心)和Sielaff(他们对闪闪发光的Bacalar感到自豪)一起度过了时光。您将在几周前的“远程日内瓦”报道中阅读其中的一些内容……
对汽车也是如此：我很幸运能与一个名叫Stephen Dobie的性格开朗的Top Gear车手配对，结果证明他是一个镇定，安全但相当敏捷的驾驶员。当您的伙伴关系持续整整两天时，这绝对至关重要。没有什么比陪伴某个想要展示他的刘易斯·汉密尔顿的博佐要糟糕的了，如果生活不是那么不公平的话。
赛耶(Sayer)驾驶宾利(Bentley)的“冰车”(冰车)领先，这辆GT车配备了竞赛座椅，防滚架和怪异的车顶行李架，但由于刚刚赢得了滨湖采尔(Zell am See)的那场著名比赛，它的标准配置令人惊讶，奥地利。
我离开利兹城堡的第一辆车是最新，最长的，是《飞刺第一版》，它的机身是青翠的，而且内部音色很棒。有了6600英镑的Naim音响系统和第一版的东西，它的价格为168,300英镑，到我开车半小时的时间，对我来说，价格似乎越来越合理。我脑海中反复出现两个词：质量和能力。在摩纳哥的新闻发布会上推动了其中的一项工作后，我知道它为完善做了基准，而且确实做到了。在为Bentayga修改W12引擎之前，它令人印象深刻，但是(如果您仔细听的话)有点嗡嗡声。这个定义了“平滑”一词。
有了尺寸和轴距，您就不会对“飞驰”的转弯方式以及行驶的准确性印象深刻。事实证明，这对我们主要是高速公路的第一站来说是理想的选择，在那里，本特利团队奇迹般地在苏格兰角找到了一个名为Middleton Lodge的绝佳午餐站，这是我迄今为止与匆忙装满油罐和油腻糊状馅饼相关的地方。
我们的下午车是敞篷车，是采用Julip漆(一种颇具冒险精神的亚光绿色)制成的W12和Beluga内饰。在此过程中，我们关闭了高速公路，驶向英格兰北部乡村起伏不平的道路，并吸取了两个教训：当身体控制成为问题时，最佳悬架模式(四个)始终是“ Bentley”;敞篷车的刚性在任何情况下都是无法言喻的。整个下午，我们在3℃的天气中自顶向下行驶，直到下雨时才打开引擎盖(以30英里/小时的速度穿过村庄)。当我在Bentley敞篷车上时，我总是坚信这是我对双门轿跑车的选择(在赢得彩票之后)。
麻烦的是，当我尝试一辆GT双门轿跑车时，我不便相信这是上乘的选择。并不是因为精制方面有很大的不同(引擎盖直立，敞篷车与锡制顶篷无法区别)，而是因为它看起来似乎有点简单，必不可少。
第二天早上，我独自一人参加了V8轿跑车，因为我的伴侣慷慨地选择与其中一位不断迷路的Yanks一起开车。这是四重奏中最便宜的车，Conti V8轿跑车为阿尔卑斯绿色，内饰为深色，单色调。它的151,800英镑价格包括价值40,000英镑的很酷的选择权，这是一个方便的事实，因为我很久以来一直想知道基本的Conti GT会让您失望。和喜欢。宾利确实提供了令人困惑的“升级”系列，但我严重怀疑，它会允许对饰面，内饰或配件的最基本选择不及顶级品质。
我们的周一运输工具是Bentayga，速度非常快，功能强大，价值182,200英镑。在其他赛车之后，它的行驶就像宾利一样，只是更高。升高的驾驶位置在小路上是有帮助的，而其更高的驾驶位置无疑可以实现“命令性”要求。普通的Bentley转向机构和行驶质量也一应俱全。当我们进入Pyms Lane并将故意维护的粗糙表面驶入Bentley陈列室的围裙时，我仍在思考这些想法。
旅行的主要印象?即使到达835英里后，我也感到非常遗憾，因为它已经过去了。这说明了这些汽车的长途行驶能力。
其他印象?在汽车开发过程中，纯粹而血腥的彻底性。无论您遇到什么情况或路况，都已对其进行了调整。
我最喜欢的一堆?4.0升V8双门轿跑车，因为我喜欢这种造型，并且引擎更具特色和音质更好。但是事实是，这些精湛的汽车是如此接近且有能力，我强烈怀疑，如果我以不同的顺序驾驶它们，我可能会得出另一个结论。
