Prodrive详细介绍了全新BRX达喀尔越野拉力赛
英国赛车和技术公司Prodrive宣布了一项具有开创性的，三辆车，可容纳250人的达喀尔沙漠赛车队的计划，该队得到了巴林主权财富基金Mumtalakat的支持，并为Bahrain Rally Xtreme设立了BRX。
明年1月，车队将在4400英里的达喀尔拉力赛中挑战完全荣誉，他们将使用Prodrive设计的全新赛车，专门针对从达喀尔开始的全球越野赛事计划。被称为BRX T1的BRX T1将来可能会开发为私人销售的公路车(所谓的“沙漠法拉利”)或用于其他用途。
由巴林政府支持，Prodrive创始人兼董事长大卫·理查兹(David Richards)领导的，由巴林政府支持，耗资数百万英镑的BRX项目，将使用全新的伊恩·卡勒姆(Ian Callum)车身设计。目前，该公司正在牛津郡班伯里的总部内部进行施工。尽管Prodrive将在可预见的未来继续制造阿斯顿·马丁赛车，但达喀尔项目很可能在未来四年成为其头条业务。
达喀尔赛车是一款外观坚固，凸起的两门双门轿跑车，它基于坚固而复杂的钢制空间框架，外覆碳纤维复合材料车身，并涂有Prodrive称之为Bahraini Racing Red的涂漆。它绵延4.5米(约等于福特福克斯的长度)，骑在15英寸的车轮上，巨大的轮胎从更大的轮拱伸出来。它的车身在设计上比大多数竞争对手都具有更好的空气动力学性能，尽管它的车顶确实具有进气口，这对于大多数越野竞赛车来说是必不可少的。
悬垂很短，因此T1的轴距相对较长，为2.9米，高度为1.8米。它使用的是“板条箱”引擎：福特无所不在的双涡轮增压3.5升V6汽油的改良版，安装在鼻子后面，几乎在两个乘员之间。南北单元通过短扭矩管将其驱动力传递至六速顺序变速箱，然后通过中央差速器在前后轮之间进行分配。功率被调节为400bhp，Prodrive工程师说这种发动机很容易。在其他应用程序中，它取得了两倍的效果。
T1的空载重量为1850kg，但在起跑线上更可能重达2500kg，因为它承载着40kg的备用轮胎，以及一个在乘客后方尽可能低的500升油箱。这是应付达喀尔艰苦的距离所需要的，达喀尔超过3000英里涉及平坦的比赛。
悬架的两端是双叉臂(每个车轮上都有两个可调节的减震器)，制动器是前后前后六缸碟片，并且液压助力转向。
车身形状已经在车身的顶部和底部进行了广泛的测试，以改善其空气动力学性能，但是最近的法规变更将汽车的最高速度限制为170公里/小时(106英里/小时)，这使Prodrive可以进一步提高速度下压力–希望比那些以汽车形状为基础的参赛者具有更多优势。
这个项目是理查兹(Richards)自己的想法，在他18个月前提倡的有关赛车运动方向的会谈中孵化出来。
他说：“多年来，Prodrive在举办冠军运动中一直很成功。”“斯巴鲁的拉力赛计划和阿斯顿·马丁车队是两个。但是我们专注于下一步。对我们而言，赛车运动关乎娱乐和技术领先地位。麻烦的是，当前许多类别的法规都将汽车紧密地排在一起，这意味着它们完全相同，这会降低技术速度，并且不适合像我们这样的公司。
“我们开始评估新的机会，而达喀尔之所以脱颖而出，是因为随着像费尔南多·阿隆索这样的人的到来，达喀尔在世界舞台上举足轻重。在去年的巴林F1大奖赛上，我和当地的有关部门进行了交谈，并获得了很多支持该想法的热情，到去年10月，我们已经达成了一项为期四年的协议。从那时起，我们一直在努力工作。”
Prodrive为BRX项目带来了最大的武器。在理查兹(Richards)的项目总监旁边，是车队负责人保罗·霍华斯(Paul Howarth)，他在斯巴鲁(Subaru)和阿斯顿·马丁(Aston Martin)车队中担任相同的角色;经验丰富的David Lapworth担任技术总监;以及曾在宝马M车上工作的首席设计师Paul Doe。
前美洲虎设计总监卡勒姆(Callum)创造了赛车的形状，并将负责任何公路车项目，而理查德·汤普森(Richard Thompson)(在达喀尔比赛中经验丰富)和艾伦·麦吉尼斯(Alan McGuinness)(在Prodrive任职30年)分别是首席赛车工程师和运营主管。
根据理查兹(Richards)的说法，尽管Prodrive达到该目标需要进行大量的研究以找出最好的是什么，但目前的达喀尔法规使现在是制造“终极汽车”的正确时机。
该规则允许汽车在外观和布局上有所不同。它们可以有两轮或四轮驱动，并可以由涡轮柴油，涡轮汽油或通常吸气的汽油发动机提供动力。尺寸，材料和有源系统的使用受约束，但这些规则仍然令人惊讶地免费。
重量是另一个重要因素：四轮驱动机器的重量必须至少为1850kg，并且受轮胎尺寸和车轮行程的限制，而两轮驱动设计的重量可以减轻200kg，轮胎和悬架行程是免费的。
理查兹(Richards)根据达喀尔的情况专门展示了Autodrive研究的一部分，该研究基于达喀尔条件，导致采用了涡轮汽油和4WD配置，这令人大开眼界。会说话的发动机，这三种类型在性能上是相同的，但是所选的双涡轮增压汽油V6凭借轻巧，紧凑和相关性而赢得了全日。对于更广泛的汽车制造而言，缩小汽油发动机是必经之路。
Prodrive的员工还认为，福特衍生的发动机(具有干式油底壳，新的电子设备以及重新设计的正时胸部，可保护其活动部件不受泥土和石头的侵蚀)具有涡轮增压器的内在优势，从而使其能够进行更精确的调整，以遵循国际汽联提供的理想功率曲线。
对于正常吸气的发动机，这更加困难。
关于驱动器类型的决定呢?您可能以为这很容易，因为沙子需要最大的牵引力。没那么快。Prodrive的研究表明，2WD在沙丘上略胜一筹，在加速和应对崎rough不平的道路(这是无限的悬架行驶)方面要好得多，但是4WD在山区道路上赢得了胜利，并且在牵引力和驾驶性能方面确实有很大优势。当您在一个多星期的时间内进行3000英里的平跑比赛时，这可能很重要。
大流行干预后，Prodrive的设计接近首次测试，但是在损失了大约六个星期(通过集中测试程序弥补)之后，一切都回到了正轨。测试将于9月开始，大约在宣布6个驱动程序中的第一个时。首次测试将在英国进行，然后是法国，然后是摩洛哥，然后在10月初的Marally拉力赛上首次亮相。
然后是最大的达喀尔，路线刚刚宣布。在对汽车进行测试时，Prodrive正在配置其团队：作为三车队的一部分，将有近50人出行，另外还有200人在家中支持。自行组织所有工作是一项艰巨的任务。
首席设计师Doe受到封锁的束缚，一天来变得越来越不耐烦。他非常了解自己的汽车的优势(通过仔细观察其他人的错误和缺点，先进的空气动力学特性和速度来辅助设计)，但他知道其他汽车在耐久性方面具有“巨大的领先优势”。他说：“我们有很多东西要学习。”“在这种赛车形式中，您一直都没有达到性能极限。您必须保存汽车和轮胎。我会说这是三分之一的挑战，三分之二的明智判断。”
望着这一切的是理查兹，他知道要取得成功，团队就必须娱乐。这意味着受众的覆盖和访问。他计划与CSM(全球最大的体育营销业务之一)合作，实现这一目标。
如果一切都结束了，那么在明年一月的冬季深处，当霜冻在地面上，并且在这里开车并不是很有趣时，我们将进行全新的英国赛车运动以观看和欣赏。
达喀尔拉力赛的历史
达喀尔拉力赛是世界上最长，最艰苦的越野耐力拉力赛-在某些地方也被称为拉力赛。它始于1979年，几年后，其创始人之一蒂埃里·萨宾(Thierry Sabine)在撒哈拉大沙漠的南部特内里地区(Ténéré)迷失了方向，同时又参加了另一项比赛，并决定这里将是举行全场耐力比赛的好地方。
萨宾(Sabine)领导了从法国首都巴黎到塞内加尔达喀尔(Dakar)的集会的开幕式，该赛事成为圣诞节后时期的盛会，工厂支持的团队逐渐在1980年代接受了挑战。
该赛事于1990年代初移至南非，但坚持其长达12天，长达5000英里的路线，直到2000年代后期，由于原路线的安全问题，该赛事才移至南美各地。
今年年初，达喀尔成功地迁移到沙特阿拉伯，从吉达开始，在奇迪亚结束，将北部的Neom与南部的Shubaytah连接起来。它原定于2021年1月在那儿再次运行。不过，这条路线是新的，距今年的比赛仅30英里。
除Prodrive T1等汽车外，还有四轮摩托车，摩托车和卡车等课程。现场有时包含近400辆车，其中80%是业余驾驶员。
