欧盟炼油厂支持合成燃料以应对气候中和的未来

欧洲主要炼油厂呼吁汽车工业为合成燃料铺平道路，这是实现2050年欧盟实现气候中和目标的重要手段。

代表40家公司使用近100%欧盟石油产能的FuelsEurope表示，其今天制定的计划可能会在2035年之前减少1亿吨的二氧化碳排放量。它声称这相当于路上行驶的5000万辆电动汽车。

尽管FuelsEurope认识到合成燃料将特别适用于航空，海上运输和重型运输等领域，在这些领域中没有可行的技术替代方案，但它表示公路运输必须带头，因为“该领域已经受到严格的监管和价格管制。信号已经存在。然后，这个市场将使[合成燃料]更具竞争力。”

到目前为止，炼油业一直对石油替代品保持沉默，但是冠状病毒大流行的影响显然已经加速了其反应。

FuelsEurope总干事约翰·库珀(John Cooper)表示：“如今，我们正在建立一条雄心勃勃的道路，使低碳液体燃料的供应和使用规模扩大，从而使运输能够在2050年之前为欧盟的气候中和目标做出贡献。部门。

“对于影响深远的气候行动，它具有明确的社会科学依据，并考虑到冠状病毒危机的经济和社会影响，我们认为，燃料行业将不会照常营业。

“随着焦点越来越转向恢复和新投资，我们相信现在是时候开始与欧盟和国家政策制定者以及客户利益相关者进行政策讨论，以设计用于部署这些必要的低碳燃料的扶持性政策框架。”

什么是合成燃料？

合成燃料，也称为低碳液体燃料(LCLF)，是非石油来源的可持续燃料，在生产和使用过程中不会产生二氧化碳排放或排放量有限。它们通常与常规燃料混合使用，但可以逐步取代它们，直到发生碳中和。

合成燃料的使能技术包括可持续的生物燃料，植物油的加氢，生物质转化为液体的燃料(BtL)和电子燃料(由电产生的液体燃料)，以及炼油厂中的碳捕获和存储以及清洁氢。

许多汽车制造商已经在研究合成燃料。例如，马自达处于从微藻类开发可循环液体燃料的早期阶段，而迈凯轮正计划开发一种以合成燃料为动力的开发汽车，以证明该技术作为电池电动汽车的替代品的有效性。

电动汽车与合成燃料

FuelEurope表示，今天的公告并不是对电气化的反建议。一位发言人说：“我们坚信，[合成燃料]和电气化将并存，因为没有灵丹妙药……可以解决整个运输行业脱碳的挑战。”

该机构承认，电气化对汽车和某些地区特别重要，但它指出，对于大多数运输方式，例如航空和航运，不存在全面的电气化。它总结说：“ [合成燃料]和电气化是相辅相成的。”

与电气化相比，合成燃料的优势包括所需的基础设施更少，更多的消费者选择和更高的竞争力，尤其是因为这些燃料与现有发动机技术兼容。

呼吁改变排放法规

电池电动汽车的一项主要批评是，其对环境的影响仅通过排气管排放量来衡量，而不是通过轮对排放来衡量。FuelEurope呼吁政策制定者调整此方法，并指出当前方法“使电动汽车更加扁平化，并且无法识别……能源生产”。

“技术的气候影响不能仅仅局限于排气管。围绕每种技术制造应采用更全面的方法。”

该机构要求修改法规，以承认合成燃料对改善车辆二氧化碳性能的贡献。

它还呼吁监管从能源税转向碳税，以鼓励对先进可再生燃料的投资，并提出“可预测和稳定的监管框架以吸引投资者”。

然而，虽然“从小到大”的论点对于CO2排放是有效的，但它并未考虑到诸如电动汽车被称为“氮氧化物”(NOx)，“一氧化碳”和“颗粒物”(PM)等有害污染物的高电荷问题。显然是有益的。

针对这种批评，FuelEurope说：“随着车辆技术的发展，最新的Euro 6d和Euro 7(发动机)非常干净。最近在实际驾驶条件下进行的测试表明，Euro 6d车辆完全符合欧盟设定的排放水平限制(对于PM和NOx)。

“研究表明，[合成燃料]将为欧盟的气候中和目标做出重大贡献，而对空气质量没有负面影响。”

下一步是什么？

FuelEurope估计，要实现其概述的目标，在头10年需要30-40亿欧元(27-360亿英镑)的投资，到2050年的总投资估计为400-650亿欧元(360-584亿英镑)。

它对少数现有的以小规模工业规模运行的试点工厂进行检查，但称该行业将准备“在实施扶持性政策框架后立即建立其首个商业运营工厂”。

该机构希望通过与立法者一起推动议程，吸引对实现2025年商业化合成燃料工厂目标至关重要的投资者。

在谈到这些计划时，库珀总结道：“这一途径是雄心勃勃的，但通过多方利益相关者的合作是可以实现的。这些新技术令人兴奋，但需要大量资本，其大规模发展将需要投资者的信心和政治眼光。

“每个人都必须在船上。我们呼吁欧盟决策者尽快与所有相关利益攸关方建立高层对话。对于燃料行业而言，我们准备领先。”