保时捷对未来的911做出明确的解释

在保时捷911是一个图标，其最忠实的球迷不愿意看到改变。多年来，其著名的轮廓造型和后置平六缸发动机一直保持不变，但该动力装置于1996年从空冷切换为水冷，最近又在整个阵容中进行了涡轮增压，除了GT外楷模。看来这是911球迷必须习惯的事情。

保时捷负责跑车的人Frank-Steffen Walliser告诉Autocar，任何未来的911变种返回自然吸气六缸发动机“实际上都不可行”。4.0升平六缸发动机在保时捷718 Cayman GT4和Boxster Spyder上表现出色，并且不适合Cayman GTS和Boxster GTS，但在911中使用时存在一个问题：它需要旋转180度。怪罪911的后引擎布局。

仅凭这项工程任务并不便宜，再加上即将到来的新排放标准，就不值保时捷的时间和金钱了。Walliser承认自然吸气的911是他很想看到的事情。但是，“现实告诉我这不会发生。”他说。“我很想做这样的事情……(但是)研发成本太高，无法为卡雷拉开发这种发动机。”请记住，Walliser的话仅适用于非GT 911。

在去年2月的超级碗广告中简短介绍过的下一代911 GT3，将保留其NA发动机。GT部门负责人Andreas Preuninger补充说：“我们在GT赛车上的理念是保持自然吸气。”911 GT3，GT3 RS和GT2 RS显然并不适合所有911客户，但它们确实占据了阵容中非常重要的细分市场。

鉴于它们的总产量相对较低，保时捷有可能在给涡轮增压器和其他车型充电时自然吸气。谈到激动人心的问题，Walliser提供了有关911混合动力车的更新，该更新将在992的生产寿命中晚些时候出现。

体重仍然是“最大的负担”，尽管这不足为奇。电池从来没有过光，但是还有另一个问题要解决：空间。“我们必须打包所有东西，因为汽车相对较小。我们不想放弃2 + 2布局，汽车的结构或形状，因为这些都是911故事的一部分。”911的发展仍在继续。