威廉姆斯F1队概述了大胆的恢复计划
威廉姆斯F1车队副队长克莱尔·威廉姆斯(Claire Williams)告诉《赛车报》，在“完美的风暴”挫折后，最近寻求“紧急”投资的举措是恢复竞争力的计划的一部分。亏损的2019年和Covid-19导致的2020赛季中断。
近年来，这支超级成功的球队一直在电网后面挣扎，但与此同时，其新的2020号制服的亮相克莱尔·威廉姆斯(Claire Williams)和首席执行官迈克·奥德里斯科尔(Mike O'Driscoll)则与Autocar独家交谈，概述了一个大胆的周转计划。
在揭示了2019年1300万英镑的亏损之后，这支总部位于迪德科特(Didcot)的团队是F1历史上最成功的团队之一，宣布立即进行运营审查并紧急寻求新投资。它说，在最坏的情况下，这可能会导致车队直接出售给新车主，从而使威廉姆斯车队在40多年，114次比赛获胜，9个车队和7个车手的比赛中离开F1的可能性增加了头衔。
但是威廉姆斯和奥德里斯科坚持认为，鉴于更公平的F1法规的前景以及新投资利用已经进行的雄心勃勃的重组的潜力，威廉姆斯具有实现历史性复兴的现实前景，甚至可以重返市场前沿。格。在此期间，该团队将获得三到四个月的全额资金，新投资者将进入该团队，以及预计本赛季将进行的15至18场比赛。
威廉姆斯(Williams)管理层的戏剧性举动与其说是在某些方面讨论的“大甩卖”，还不如说是自己对自己的愤怒，因为长期以来，他们需要将每一磅都拉得太长，至少部分依靠付钱给司机和急躁的忍耐来重返全面的，弗兰克和帕特里克风格的竞争能力。
克莱尔·威廉姆斯(Claire Williams)说：“去年，我们开始谈论是否需要进行新的投资，甚至还没有出现这种病毒。我们决定，如果我们要再次努力，我们需要的支持超出了从F1奖金或赞助中筹集的资金。
“我们的首要愿望是为团队找到最佳结果。如果那意味着全部出售，那就没关系。如果这意味着将多数出售作为全面出售的途径，那就这样吧。或者，如果这意味着有人想进来与我们一起工作，那就太好了。我们可能会拼凑资金以维持下去，但是我们这样做已经太久了。现在是时候改变了。”
威廉姆斯问题的一个重要部分是源于老派-在大多数情况下完全值得称赞-公司创始人弗兰克·威廉姆斯和帕特里克·海德不愿为失败找借口。现在很明显，当伯尼·埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)的政府在八，九年前起草不公平的财务规则时，他们和其他人本应该进行更多的抗议，支持当今由企业资助的高层团队，以鼓励他们签署当时新的协和协议，即F1的一揽子协议。商业，财务和技术规则，将于明年取代。
赛车内部人士此前曾透露，在埃克莱斯顿的奥术体系下，法拉利，红牛和梅赛德斯在他们的汽车转弯之前就已经分享了总计近3亿美元的季前付款。明年，F1的所有预算都将被限制在1.45亿美元以内(Covid-19主导，这比之前计划的1.75亿美元有所减少)，F1在全球电视收入中的收入将更加公平。
在2022年，对F1技术法规的全面修订将简化赛车设计，使赛车看起来更时尚，更时尚并且彼此不同。昂贵的逐项比赛升级将继续进行，新的空气动力学法规将使赛车更加紧密地比赛。威廉姆斯的管理层支持整个方案。
“新规定彻底改变了当前状况，”克莱尔·威廉姆斯(Claire Williams)补充说。“而且很有趣的是，由于病毒感染了我们所有人，因此赌注得到了进一步提高。我们齐心协力意识到，我们必须做得更好，以在这项运动中创造平价并降低成本。”
威廉姆斯对新订单的不耐烦是可以理解的：新规则具有特别强大的潜力，可以恢复像他们这样的所谓独立车队的竞争力(与雷诺和梅赛德斯这样的OEM支持的关注点或哈斯和索伯(Sauber)。
2022年规则将给卫星团队带来新的挑战，这些团队目前大多数都从领先的制造商那里购买现成的组件。在2021年，车队将参加他们的2020年底盘比赛(包括未更改的变速箱和碰撞结构)，威廉姆斯希望这将对支出产生“巨大的改变”。但是在那之后，卫星团队将被迫制造更多自己的汽车部件，这意味着获得威廉姆斯一直以来独立拥有的专业知识，设备和IP。这也许是所有F1运动场上最引人注目的水准。
克莱尔·威廉姆斯(Claire Williams)说：“到目前为止，成为一个独立的人还没有多大意义。”“但我们相信，而且值得庆幸的是，新管理员也是如此，不应允许自己进行设计和工程是不利的。”
根据证券交易所的规定，克莱尔·威廉姆斯(Claire Williams)被禁止评论团队所采取的方法，而不仅仅是评论她对潜在投资者的素质“印象深刻”。另一消息来源报道，许多人将威廉姆斯的名字和遗产视为格罗夫团队的主要资产，并希望这个家庭继续像现在这样继续工作。
尽管最近的业绩不佳且财务困难，但威廉姆斯F1在招募所需的领导职位方面几乎没有困难。前麦克拉伦(McLaren)首席运营官西蒙·罗伯茨(Simon Roberts)几周前才加入董事总经理，而红牛的戴夫·沃纳(Dave Worner)最近也担任首席设计师。运营总监James Colgate(在去年Williams的车错过了几天的季前练习后被任命)使公司重回正轨。还有其他动作。
“去年，作为增强团队合作精神的一部分，我们为700多人的全体员工举办了一系列15-20人的大型研讨会，”克莱尔·威廉姆斯(Claire Williams)说。“几乎每个部门都说他们需要几个额外的员工。那将增加大约50个人。如果可以的话，我们一定会得到他们的。”
目前，战略审查仍在继续，赛车在几天之内就开始了，他们是一支熟悉的，崭新的车队(去年出色的乔治·罗素和资金雄厚的加拿大新兵尼古拉斯·拉蒂菲)和一辆克莱尔·威廉姆斯(Claire Williams)精心描述为“更加坚固”。
克莱尔·威廉姆斯(Claire Williams)表示，为最新的FW43付出的额外努力和专业知识应有更好的表现，但他意识到从F1的最后位置复出是艰难的。她补充说，与哈斯(Haas)和阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)并肩作战将是“一个良好的开端”。
