大众汽车如何应对新的软件挑战

阻碍了大众新ID 3 EV和第八代Golf的发布的软件问题证明了此类系统对现代汽车的重要性和复杂性。

以前的高尔夫所需要的软件包含大约一百万行代码，而ID 3则为一千万行。对于传统上仅专注于制造汽车机械元件的公司而言，对软件不断增长的需求带来了两难境地：他们购买了吗?需要或自行制作新软件?

在大众汽车集团投入巨资押注后，创造了新的Car.Software单元，从而正式全面投入运作至今。由克里斯蒂安·森格(Christian Senger)领导，此前曾负责该公司的ID模型，到今年年底，它将有5000名员工来自大众集团的各个品牌。到2025年，该公司计划在全球雇用10,000多名员工，其中一半在欧洲，大约三分之一在中国，其余在美国，以色列和印度。

大众汽车集团的目标是到2025年将其内部生产的汽车软件的比例从目前的不足10%提高到60%。供应商与软件提供商进行交易，尤其是在自己的汽车操作系统上工作的技术公司，例如Apple和Google。但这出于三个关键原因而“不可能”。

首先是制造经验，森格说，这使该集团与“行业之外的竞争对手”区分开来。第二个是公司渴望“保持对整个车辆结构的控制”。森格说，这是“确保长期竞争力的唯一途径”。

大众汽车集团还认为，其生产的大量车辆将为其提供主要优势。Senger说：“规模是软件中的一切，无论是成本还是从数据中学习。软件需要大量的用户才能变得强大和高效，而我们生产的汽车数量可以提供这种功能。”

该小组开发的软件将远远超出可见的系统，例如信息娱乐和驾驶员辅助系统。关键将是开发VW.OS，这是所有集团品牌的标准化操作系统。这从本质上讲是等同于在其上构建ID汽车的车载平台(如MEB)的软件，并且被Senger描述为“整个业务都建立在其上的新曲轴”。

这将与“大众汽车云”结合在一起，“大众云”将包含有关大众集团售出的每辆未来汽车的数据，并支持在线服务和更新。

与车载平台一样，VW.OS将具有高度的适应性，从而使其在不同类型的汽车上以不同的价格发挥不同的功能。Senger将其与50英镑的智能手机与顶级2000英镑的智能手机使用相同的操作系统相比却提供了截然不同的体验。

Senger表示，VW.OS的主要目标是“客户体验将越来越受到软件的影响，因此它将成为[汽车上]客户决策的核心”。他补充说：“不久的将来，汽车需要像智能手机一样。”

尽管该小组的目标是大大减少对外部系统的依赖，但所需计算的增加意味着，即使百分比下降，汽车中外部软件的总量也会增加。森格说：“伙伴关系将更加重要，但关键是我们将控制特定技术和领域的伙伴关系。我们将定义软件标准和路线图。”

例如，从表面上看，这意味着需要为信息娱乐系统开发第三方软件的公司才能将其构建为一组固定的设计和功能模板。

Senger希望采用“开源”方法进行软件开发，可能将该系统许可给其他汽车制造商。VW.OS将支持无线更新，从而使该小组可以比传统汽车产品周期更定期地升级汽车。森格说：“有了老化的汽车，您就无法对其造型做任何事情。但是有了更新，该软件可以保持最新。”

至少有一段时间：Senger承认，与智能手机一样，老化的汽车最终将无法处理最新软件。但是，他保证他们将在此之后继续运行。

将来，此类系统还将通过销售数字服务来提供潜在的收入来源。Senger说：“移动服务有机会成为巨大的收入来源，但目前距离核心业务还很远。”

大众汽车集团对Car.Software寄予厚望，但ID 3的问题表明汽车制造商在成为软件公司时面临的挑战。当被问及这些问题时，Senger回答：“我们站在最前沿，并开始提供一种向前发展的独特解决方案，使软件成为汽车行业的自有产品。”

他补充说，采用VW.OS将消除为每辆车开发单独的体系结构的需要。

大众汽车集团在采取以软件为中心的方法方面落后于以技术为中心的竞争对手，例如特斯拉，要抓住行业领导者面临着重大挑战。但是，与对电动汽车的巨额投资一样，它再次押注纯粹的规模将使其能够迅速弥补失地。