电动汽车已经在为我们的电网充电

自从电动汽车起步初期以来，制造商就一直在谈论车辆到电网(V2G)的能量转移，但是在过去，这听起来像是一个幻想。现在还没有，V2G很有可能在未来几年内成为EV星球上的标准功能。

6月初，Western Power Distribution(在2018年为您带来Electric Nation智能充电试验的人们)开始了Electric Nation的第二阶段–在中部，西南和南威尔士的V2G试验。WPD与CrowdCharge合作，向三个地区的100名Nissan Leafs用户免费提供专门开发的5500英镑V2G家用充电器。在邀请用户参加比赛后的24小时内，恰好有100名Nissan司机抓住了机会。

据称，Electric Nation与其他V2G项目有所不同，主要是因为涉及了五个不同的能源公司，这应意味着结果与现实世界紧密相关。

在任何有关可持续能源的讨论中，始终使用通过存储多余的非高峰电能来抵消峰值能源需求的系统。V2G的原理不是要用完电动汽车电池中的剩余电量。因为用7kW的家用充电器给电池加电可能只需要几个小时，即使汽车可能连夜连接了更长的时间，这也留有足够的时间将电池容量用于其他目的。

这就是V2G的用武之地。它可以使用EV的“备用”电池容量缓冲非高峰能量，然后在高峰时间使用它来满足高要求。用银行类比来说，就像在不使用电动汽车时进行能量存入和提取。如果英国道路上超过4000万辆汽车中有很大一部分是使用V2G连接的电池电动汽车，那么这可能会提供巨大的能量存储库来满足需求激增。V2G在管理本地配电网络负载方面超越了智能充电的一步，还将帮助支持国家电网。

汽车通过控制器和逆变器连接，将电池的直流电转换为同步的交流电，然后反馈到电网。当汽车正在充电时，情况恰恰相反。软件算法使驾驶员的使用与电网的使用之间的关系得到了正确的判断。例如，驾驶员可以通过一个应用程序输入他们的要求，并且人工智能和预测也成为方程式，从而在驾驶员和电网对电池的需求之间取得平衡。

日产车主受邀参加Electric Nation V2G试用，因为Leaf支持Chademo连接标准，该标准与当前的V2G技术兼容。尚未普及流行的快速充电组合充电系统(CCS)标准，但预计到2025年。与汽车电池的连接都是直流电，充电器的高成本归因于控制器并且内置了逆变器技术。将来，电动汽车逆变器(每辆电动汽车都有一个)似乎会代替这项工作。

触手可及的技术

电容放电并非仅在触摸屏中才能找到。梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)推出具有电容功能的E级方向盘。轮辋包含两个传感器垫，用于检测车轮是否被握住(而不是依靠车轮的运动)，但是轭架上的开关仍然是常规的。