欧洲新车排放量在2019年连续第三年上升

在欧盟，英国，冰岛和挪威注册的新车排放量在2019年连续第三年上升-欧洲环境署(EEA)呼吁制造商迅速增加零排放和低排放车辆的推出。

根据欧洲经济区(EEA)产生的临时数据，2019年新乘用车的平均二氧化碳排放量达到122.4g / km，比2018年增加1.6g / km，远高于今年欧盟提出的95g / km的欧盟车队目标。从2010年到2016年，欧盟的新车二氧化碳排放连续第三年上升。

根据即将于2020年实施的严格的欧盟新规定，制造商将因超出其车队目标而面临巨额罚款，而今年的目标是将平均车队排放量削减至95g / km。

EEA计算了来自在欧盟，英国，冰岛和挪威注册的近1550万辆汽车的数据。它把增长归因于几个因素，包括SUV和较重汽车的销售持续增长，以及电动汽车的销售相对较低。

其中，汽油发动机占59%，柴油占31%，自2011年以来下降了23%。混合动力汽车占约4%，而电动和插电式混合动力汽车合计占3.5%，高于去年的2%。 2018年。在所有电动汽车销售中，约有一半在挪威，德国和荷兰注册。

根据欧洲经济区(EEA)的数据，2019年约有38%的新车注册是SUV，它增加了油耗，因为它们“通常更重，发动机功率更大，正面区域更大”。根据EEA的数据，大多数SUV都是汽油驱动的，平均排放量为134g / km二氧化碳，比其他新型汽油车的平均排放量高13g / km。

尽管SUV占了平均车重增加的一部分，但EEA指出，从2018年到2019年，所有细分市场中所有新车的平均质量增加了30公斤。

EEA还指出，柴油车的平均二氧化碳排放量为127.0g / km，现在仅比汽油车的平均排放量(127.6g / km)低0.6g / km，这是自开始记录数据以来的最小差距。

尽管令人担忧的是2019年新车平均排放量增加，但制造商仍在努力削减2020年车队平均值，以达到欧盟的新目标。大多数公司都大大增加了混合动力，插电式混合动力和电动汽车的范围和可用性，有些还停止了某些高排放车辆的生产或供应量有限。

自2017年以来，欧盟一直要求所有车辆都必须按照《全球协调一致的轻型车辆测试程序》(WLTP)进行测试，但是为了确保合规性，车队平均数据仍使用旧的《新欧洲行驶周期》(NEDC)进行记录。