可以改造菲亚特和阿尔法·罗密欧的两款车
弗朗索瓦(François)是菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)的首席营销官，也是菲亚特品牌的负责人。他的想法是如何着手更换一辆菲亚特最迷人的基础车型-熊猫，该汽车的脚可以适应21世纪的绿色环保。
菲亚特Centoventi
一看菲亚特概念车Centoventi庆祝成立120周年告诉您，弗朗索瓦(François)和他的团队在考虑的内容远不止是第三代熊猫的直接替代品。您在这里看到的汽车将只提供一种最主要的油漆颜色-浅灰色-最基本的形式和许多设备的外观。将有多个可选的附件来配置内部，仪表板和车顶，以及更基本的全电动传动系统选择。更具体地说，电动版将是一款价格适中的电池型号，标配范围不超过62英里。您可能会认为这是无法接受的限制，即使是对于市区小快车。在这种情况下，您可以通过购买，租赁甚至租用来订购另外62英里长的附加电池组，除此之外，还可以订购几个电池组。
实际上，Centoventi以及暗示的下一个Panda可能全部与附加组件有关。它所包含的各种想法中有一种是单模式产品，您可以在购买时或购买后向其添加任意数量的选项。弗朗索瓦(François)说，单一模型方法的好处之一是，只有一种版本的汽车配线架，以及售后升级和附加组件所需的所有即插即用功能。
但是，与弗朗索瓦的问题相比，这些都是附带问题，而弗朗索瓦的问题只不过是何时。新的熊猫汽油应该在2021年到货，但是什么时候应该提供价格实惠的全电动版本呢?
弗朗索瓦说：“我希望它能取得成功。”“这是电气化的根本方法。这是时间问题。有人说我们应该赶时间。”但是弗朗索瓦不太确定。他补充说：“当政府的激励措施消失后，电动汽车的价格压力将达到最大。”他当时认为，“更好的产品”将存在空间。
为什么这辆激动人心的汽车花了这么长时间才能实现，尽管只是一个令人印象深刻的概念，却只是一个概念?弗朗索瓦解释说，答案是很难选择时机告诉已故的老板塞尔吉奥·马尔基翁内。关键是在球场上-有趣的马尔基翁内(Marchionne)在该市场中以利润不多而闻名。
弗朗索瓦(François)一直试图在产品会议上寻找合适的机会来表达这一想法，但他表示，他意识到马尔基翁内(Marchionne)“以为我要大量的钱来做相对平庸的事情”。取而代之的是，他“打印了一个音调，删除了'新熊猫'的名字-这是进入Marchionne的障碍-并将其命名为CC4，用于第四代城市汽车。
“我在飞机上俯仰了一下，然后翻了过去。”马尔基翁内的反应?“我喜欢。”“然后，我们开始进行原型设计，尽管它并不紧急。一年前还为时过早。”
热衷于寻找重新参与马尔基翁内的新途径-“我们经常讨论汽车，但并不总是同意”-弗朗索瓦随后制作了两分钟的CGI视频。但是弗朗索瓦永远不会知道马尔基翁内是否曾经见过它。据报告，发送给老板的链接无法打开，也无法告诉他死后是否仍然躺在他的桌子上。
当这一想法被现任FCA首席执行官迈克尔·曼利(Michael Manley)所接受时，又再次产生了动力。“为什么不向我们展示您的概念?”他建议。问弗朗索瓦，这个概念实际上有多真实，他会告诉你：“我还不知道。我认为外观非常适合下一代熊猫。但是，显然，这种风格几乎是偶然的，尽管这是我们非常喜欢的一种。重要的是整个概念。我们会很快知道是否会发生，因为我们正在审查菲亚特投资组合的未来。在过去三个月中，我们非常活跃。”
这场辩论的一部分围绕着这样一个事实，即菲亚特在城市汽车领域的统治地位(它在欧洲销售的500个和熊猫的车型中占三分之一)，是因为提供了两种截然不同的产品-500是优质产品，熊猫则更多。功能。总体而言，计划是再次提供500款灵感车型，以取代500X SUV和500L，尽管几乎可以肯定不会用MPV。
更具功能性的家用车系列将包括新的Panda，受500 Giardinera庄园启发的新的超小型汽车和Tipo替代品(很可能是SUV)，其设计灵感来自Centoventi。François说，它们将“很酷，价格适中，时尚并且具有巧妙的解决方案”。“他们不会拥有大量的技术。真正重要的是可持续的价格，宽敞的空间，良好的设计，关键设备和安全性。”
不断变化的市场不会成为启动新熊猫的唯一诱因，因为遵守严格的欧盟排放标准的需求将是另一个驱动因素。
弗朗索瓦(François)说：“可以说它已经获得了绿灯。然后，它必须成为菲亚特下一个决定性的时刻–与社会相关的汽车，例如1957 500和1980熊猫。我说那不是因为我的自我，而是因为那是我的野心。我们想要制造一款与社会相关的汽车，一款电动且价格合理的城市汽车。这是目前的矛盾。”
电动熊猫会来吗?“是。在2025年之前，也许在2023年左右。”
阿尔法·罗密欧·托纳勒
草绘Alfa Romeo Tonale需10秒。这是根据阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)设计负责人斯科特·克鲁格(Scott Krugger)的说法，他认为，这一事实对其设计实力以及帮助创造该产品的一对不寻常工艺之一是“美丽的证明”。在短短10秒内画出这辆车的精髓可能听起来有些令人失望。好像汽车上什么都没有，它的线条简直简直就是愚蠢。但不是。之所以能够如此快速地进行草绘，是因为您具备出色的草绘能力，这是因为它带有几条清晰的线条，可以捕捉到外观独特的汽车的特征。
克鲁格说，Tonale设计过程的一部分涉及检查阿尔法传奇的后排目录，并理解特定模型的最强元素：“您看汽车10秒钟，然后闭上眼睛并画草图。这就是为什么我们从记忆中提取这些旧车。”正是Tonale的首席外观设计师Alexandros Liokis正是从这个灵感中汲取了灵感，并将在明年年中以后以生产形式出现。
他的灵感板不仅包括不断变化的Tonale的演绎的，也Alfas过去的令人愉快清脆的草图，其中乔治托·吉吉罗的1963年Giulia的GT跑车，设计的，而他在贝尔托，年龄21，其他Alfas影响Liokis，但朱GT是主要的来源，尤其是从前机翼一直延伸到机尾的柔弓线。“这辆车的简单性和结构是关键要素，”利奥基斯说。他的日常驾驶员是1983年的朱利埃塔(Giulietta)。
那么，这款概念车与已故FCA老板塞尔吉奥•马尔基翁内去年承诺的c级SUV有多接近呢?克鲁格说:“我们在这辆车附近。这就是我们的目标。有些元素是概念性的，比如灯光和镜子。但我们会尽量不把雕塑弄丢。FCA的欧洲设计老板Klaus Busse补充说，Tonale不是通过数字技术实现的，也不是通过粘土模型实现的，而是通过石膏媒介实现的——这是一种曾经被意大利教练们广泛喜爱的古老技术。布西聘请了这位75岁的石膏模型师，他开发了兰博基尼康塔奇(Lamborghini Countach)和兰西娅斯特拉托斯(Lancia Stratos)，这两款车是上世纪70年代最引人注目的超级跑车。
布西说:“眼睛和触觉占了工作的50%。”“雕塑非常重要。草图的翻译和原料的混合只能靠手工完成。克鲁格也谈到了纯度，他认为色调啤酒“在一个高度设计的时代是纯净的”，这或许是对一些竞争对手繁忙设计的委婉暗示。阿尔法·罗密欧必须出来与之竞争，因为它确实需要这辆车。今年头5个月，该公司在欧洲的销量急剧下降，从41646辆降至24252辆，在美国的销量下降了四分之一。
Tonale是在2018年11月作为概念车诞生的，并于2019年3月出现在日内瓦车展上。真正的东西将与Jeep Renegade共享一个平台，两种车辆都提供了一个插电式混合选择。目前还不清楚这是一个全新的平台还是对现有平台的修改。无论如何，阿尔法将需要努力开发什么是一个基本的前驱SUV平台，以补充高标准的Giulia和Stelvio，受益于他们自己的定制阿尔法罗密欧架构。
“我们有一个动态团队，他们知道阿尔法应该是什么样子，”Krugger安慰道。它还将作为一款插电式混合动力，触发阿尔法罗密欧转向仍然强大但更环保的动力系统，这应该为这款时髦的令人渴望的紧凑型SUV增添情趣。它会很快到来的。
本文最初发表于2019年9月1日。我们将重新介绍Autocar的一些最受欢迎的功能，以便在这个充满挑战的时代提供引人入胜的内容。
