摩根在84年后结束了钢制底盘的生产

最后一个以简单的钢梯形框架底盘建造的摩根已经离开公司的Pickersleigh Road工厂，距其第4轮模型4/4首次亮相84年。

从那时起，该平台一直处于连续使用状态，仅在第二次世界大战期间停产，而当前局势下则暂停了生产。摩根说，这是“有史以来运行时间最长的量产汽车架构，在世界任何地方”。

在加四第70版是钢平台的绝唱。它具有金色底盘，铂金金属车身和赛车风格的挂布，售价为60,995英镑，仅可生产20款。由于当前局势，工厂关闭之前已经完成了四个示例，但是现在最终模型已交付给其所有者摩根收藏家。

为了认识到现代客户对更大道路性能的需求，即使是在传统跑车中，该公司也将推出“一系列车型”，这些车型将利用其在2019年Plus 6车型中引入的轻质和刚性CX一代底盘的版本。

摩根大通首席执行官史蒂夫·莫里斯(Steve Morris)表示：“我们认识到需要一种能够满足客户需求和未来法规要求的，更加解决的核心产品。”“新平台的先进工程技术是下一代Morgan跑车的重要基础。”

底盘决定是一系列变更和改进的一部分，该变更和改进是意大利私人股本公司Investindustrial收购Malvern Link跑车公司之后，该公司也是阿斯顿·马丁的主要股东。

发展包括去年在其Pickersleigh Road基地附近的新地点开设了一个现代化且极为宽敞的工程和开发中心(被称为M-DEC，为Morgan设计和工程中心)。

“我们需要空间来开展新项目，”首席设计师乔恩·威尔斯(Jon Wells)说。“它必须远离几乎每天拜访我们的供应商和访客，”莫里斯补充说。“因此，我们做到了紧密而又分开。”

Pickersleigh Road游客中心的重大整修工作也正在进行中，该中心每年接待30,000名游客，每人支付24英镑进行为期两个小时的专业导览游。

摩根对其即将推出的新车型的确切规格极为保密，尽管据信大多数将保持摩根的经典外观。新款Plus Four于三月发布，是第二代搭载在新一代CX架构之上的车型。尽管采用了熟悉的设计，但它使用的宝马2.0升涡轮增压发动机搭配六速手动变速箱，与旧车仅共享3%的零件。

事实证明，Plus 6的性能和全方位功能非常出色，以至于Morgan老板将其视为以前强大的Plus 8的精神继任者，而不是V6 Roadster。