通用汽车提出了一个想法 以抓住电动汽车的热情

通用汽车公司(General Motors Co.)基于多年来面临的困境，正在考虑采取挑衅性的举措：纯电动汽车风行一时，而老式汽车制造却无法获得任何爱。

通用汽车提出了一个想法 以抓住电动汽车的热情

上周在汽车制造商的财报电话会议上，与首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)提出了这个想法-将通用汽车的电动汽车业务作为一个独立实体剥离。难怪她对这个概念持开放态度：熟悉此事的人说它在2018年内部浮出水面。

知情人士说，通用汽车目前正在考虑这个想法，因为该公司正在考虑以不同的方式为其电动汽车计划赢得信誉，尽管并没有积极准备进行分拆。鉴于特斯拉(Tesla Inc.)的飞涨估值以及容易获得的资金，巴拉(Barra)被公开询问，而未经证实的电动汽车初创企业(如尼古拉公司)通过与空白支票公司合并而脱身。

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德意志银行分析师埃曼纽尔·罗斯纳(Emmanuel Rosner)说：“投资者每天都在告诉我们他们愿意投资于电动汽车。”罗斯曼于7月29日向巴拉询问了分拆的想法。 ，而不是传统公司。”

通用汽车发言人拒绝评论，仅提及现年58岁的巴拉在汽车制造商的财报电话会议上的讲话。她说：“我们乐于研究和评估任何我们认为会带动长期股东价值的东西，”他补充说，“没有任何事情是可行的。”

今年以来，投资者纷纷买入特斯拉股票，将其市值推高至3048亿美元，是通用汽车市值的八倍以上。尼古拉(Nikola)预计在明年之前不会有任何有意义的收入，但在6月和7月初的估值高于福特汽车公司(Ford Motor Co.)

有抱负的电动汽车制造商现在正试图复制尼古拉与一家特殊目的收购公司合并并公开上市其股票的战略。其中包括Fisker Inc.(其创始人未能使他的第一家电动汽车创业公司破土动工)以及Lordstown Motors Corp.(该公司正进行长期竞标以挽救通用汽车去年关闭的俄亥俄州工厂)。没有一家公司出售一辆汽车。

通用汽车内部的观点是，吸引数十亿美元投资的初创企业仅具有巴拉在2月和3月所吹捧的能力的一小部分。

首先，她试图以通用汽车公司已从汽车制造商转变为技术领先者的想法向投资者出售，即使全球汽车销售下滑，通用汽车也可以保持利润。她跟进了另外一个名为Ultium的电池系统，该系统将从明年开始为每个汽车制造商的品牌提供电动汽车模型。

没有奖励

尽管通用汽车在第二季度无法保持盈利，但当冠状病毒减少了全球的汽车产量时，其损失却比预期的要小得多。该公司预计将在下半年恢复盈利。

但是，通用汽车核心业务的弹性并未转化为高价股票。该股今年以来下跌了28%，周三收盘价为26.33美元，远低于该公司2010年11月上市时的33美元价格。

罗斯纳说，让通用汽车推出广泛的电动汽车模型的计划得到更好的回报的一种方法可能是剥离至少部分业务的所有权，并让投资者承担起这笔费用。到2025年，它已预留200亿美元用于自动驾驶和电动汽车投资。

罗斯纳说：“所有这些中最大的动机是获得资本。这是投资者愿意随着时间的流逝向通用汽车提供资金。”

邮轮先例

这有一个先例。通用汽车在2016年收购了自动驾驶汽车公司Cruise Automation，此后将少数股权出售给了软银愿景基金，本田汽车公司和T.Rowe Price Associates Inc.，带来了数十亿美元的资金，帮助开发资金并降低了投资风险。通用汽车前总裁丹·阿曼(Dan Ammann)现在经营Cruise。

通用汽车的电动汽车业务包括创建专有电池化学的高级电池实验室，与韩国LG Chem Ltd.的合作伙伴关系，后者刚刚在俄亥俄州的一家工厂破土动工，并在密歇根州的两家专门制造电动汽车的组装厂破土动工。雪佛兰Bolt自2016年以来一直在生产，该汽车制造商将于周四晚上推出其电池电动凯迪拉克Lyriq跨界车。巴拉(Barra)誓言到2023年将在全球至少销售20辆电动汽车。

作为公司内部的一个实体，通用汽车并没有像在克鲁斯及其借贷部门通用汽车金融公司(GM Financial)中那样，报告自己的盈利结果。分拆将在这方面进行一些工作。

瑞士信贷分析师丹·利维(Dan Levy)说，这涉及风险，与通用汽车股票的买入评级相当。最初，投资者可以接受这个主意，但是并不能保证他们会忍受亏损，并且会像十年多来特斯拉一样，以新资本例行支持新公司。

另一个风险是，尽管通用汽车计划制定电动汽车的积极计划，但投资者仍避开了通用汽车的股票。剥离这些业务可能会使市场不那么热情。

利维说：“他们仍然会拥有市场不重视的传统业务。”