Lucid瞄准特斯拉和保时捷 声称射程超过500英里
在充满电动汽车嗡嗡声和启动炒作的世界中，范围焦虑仍然是消费者犹豫不决的主要原因。
对于这些坚持，周二，Lucid Motors刚刚摆出了严肃的手，宣布一次充电一次可以产生517英里的电池。从理论上讲，从纽约到俄亥俄州的克利夫兰，或者从洛杉矶到拉斯维加斯，再到回程，这足够吸引您。
根据彭博社(BloombergNEF)的数据，2019年发布的电动汽车的平均续航里程约为183英里，而今年的车型预计将增至235英里。电动汽车占全球汽车销量的2%。然而，在没有向客户交付任何汽车的情况下，Lucid取得了行业领先的数字，能够比最长的特斯拉Model S高100英里，比保时捷的最佳产品Taycan高300英里。
清醒汽车公司的道路很长，而且不那么简单。该公司成立于2007年，名为Atieva，多年来，他一直专注于电池技术，而不是追求开发豪华车。它于2016年进行了枢轴改造，更名为Lucid，并开始着手开发成为Air的飞机。
2018年9月，Lucid从沙特阿拉伯的公共投资基金筹集了超过10亿美元，这笔现金注入有助于扫清生产道路。从那时起，它一直在亚利桑那州建立工厂，并聘请了来自世界领先汽车制造商的经验丰富的高管;Lucid的首席执行官Peter Rawlinson以前是Model S的首席工程师。
517英里的航程已经由著名的德国工程顾问FEV North America Inc.进行了验证。该公司在密歇根州奥本山的一个实验室中按照美国环境保护署的标准对Air进行了测试，这是购买者用来比较以下范围的基准一个电动汽车与另一个电动汽车。
但是在实验室测功机上测试电动汽车与在美国道路上驾驶电动汽车有很大不同。通常，电动汽车的实际效率比其额定值低约20%。我决定不亲自测试Lucid或FEV的话。
因为这是Air的预生产版本，所以不允许我开车。更糟的是，Covid-19安全规程始终将我限制在后排座椅上，并通过有机玻璃屏风将其与驾驶员隔开。因此，它不是“试驾”，而是“试乘”。
为了公平起见，我们还购买了特斯拉Model S Long Range Plus(第一个400英里消费级电动汽车)和保时捷Taycan TurboS。两者均由Lucid工程师驱动。测试中使用的车辆均由Lucid Motors拥有，并用于基准测试其Air原型。每个都是可以购买的最新型号。
目标很简单：在车队中一次充电就驾驶所有三辆车，直到电池电量为零为止，然后查看哪辆车行驶的最远。
规则
在八月初的黎明时分，我从露西德位于加利福尼亚州纽瓦克的总部出发。我们向北经过奥克兰，然后向东切入，加入南方5号州际公路，到达默塞德县，然后加倍返回。我们将耐力赛分为三段进行计算，以使车队在露西德停车场附近，而根据估计范围，其中一辆车可能会降到其充电状态的几个百分点(SOC)左。然后，我们将在纽瓦克(Newark)和停车场跑几圈，直到每辆车完全死亡或无法以道路安全的速度行驶。
我们还对所有三辆车实施了一些控制措施。根据仪表盘上的读数，我确认所有电池都是从充满电的电池开始的。在密闭车队中驾驶时，所有三个驾驶员在高速公路上均保持每小时70英里的平均速度，加速或减速只是为了考虑交通或安全。在80F天的好消息，空调也已标准化。
Lucid Air是世界上最节能的豪华车
预生产的Lucid装有多个50磅铅包，以表示其实际生产重量。在每个停靠点以及不再可以驾驶任何车辆的时刻记录充电状态。当保时捷和特斯拉快要耗尽其电池寿命时，我跳到后面去看看当生产用电动汽车动力不足时的情况。在大多数情况下，特斯拉和保时捷只搭载测试驾驶员。
结果
保时捷首先将电池电量设为零。尽管获得第三名的成绩并不奇怪，但考虑到这辆车的EPA估算范围，Taycan在电池警告系统从黄色变为红色之前记录了令人敬佩的236英里。车辆进入“ lim行模式”，在最后一英里处缓慢行驶，勉强爬上通往露西德总部停车场的坡道，然后才拒绝进一步行驶。
放下保时捷后，我们进行了第二回合。Model S的充电状态为33%;清醒者(Lucid)仍然拥有超过50%的费用。
除了空调外，迷彩包裹的Lucid原型车几乎没有其他任何东西：公司希望所有豪华装饰，缓冲座椅，腐朽的镶板和尖端的机舱技术都可以吸引到梅赛德斯S级的传统车主。或BMW 5系。它只有通用的汽车安全座椅和安全带，这在一定程度上解释了为什么要增加铅的重量。
特斯拉自动驾驶的竞争对手?露西德航空获得新的驾驶员辅助系统
在竞争中，即使是在原型机上，Air还有另外一件事就是空间。清醒的空气比Model S短一些(为185.8英寸)，但机舱内的乘客空间更大。
我们向东北行驶，穿过圣何塞的城市街道，然后进入880号州际公路到达奥克兰，然后向东切开，并在100英里的环路内翻了一番580号州际公路。
胜利记
此时，Lucid Air的充电状态仍为20%。它的最后一圈是围绕海湾的胜利圈，向北前往奥克兰，然后乘坐标志性的海湾大桥到达旧金山。从那里开始，随着充电状态每隔几英里下降，我们便向南进入硅谷。
我们通过了特斯拉的弗里蒙特工厂，该公司表示每年可以生产500,000辆汽车，正值高峰时段的交通流量增加，而电池电量几乎接近零。经过八个多小时的驾驶，Lucid一次充电456英里后便从字面上爬入公司的车道，这对我来说是确定的，至少在Lucid设置的限制下。空中列车以超过100英里的重量跃居首位，并增加了一名额外的乘客。如果范围是您购买电动汽车的准绳，那么您有很多考虑事项。
Model S Long Range Plus起价为74,990美元，EPA估计的续航里程为402英里。我们驾驶的保时捷Taycan通过其800伏性能电池具有EPA估计的192英里范围，起价185,000美元。
当我告诉保时捷其Taycan排在最后时，该公司对该范围进行了轻描淡写，并指出了其整体性能以及其作为真正保时捷的地位象征。特斯拉没有回应我的置评请求。
保时捷在性能上确实击败了Air。Lucid说，Air的900伏电池系统和电动机将使这辆汽车能够在2.5秒内以每小时0到60英里的速度行驶，但其450千瓦的功率输出相当于600马力，这与Taycan的750堪比。在过去的几年中，他一直为Formula-E(一级方程式赛车的全电动版)提供电池组。Rawlinson说，这种经验有助于开发Air。
该公司表示，Air的价格约为15万美元，但尚未宣布最终定价。尽管Lucid计划推出更多价格适中的机型，但它目前的重点是可以超越其同类产品的高端产品。该策略反映了埃隆·马斯克(Elon Musk)在特斯拉Roadster转向低价车型(例如Model S和Model 3)之前采取的方法。“您的第一款产品就是您的定义，” Rawlinson在接受采访时告诉我。在适当的价格点上，我们将技术之旅作为我们的第一个产品。如果我们在较低的价格点上，我们将无法获得该产品的利润，这主要是因为电池成本在我们的账单中如此重要材料。”
原定于今年年底在亚利桑那州开始限量生产，但Covid-19冠状病毒大流行使公司倒退了两到三个月。Lucid Air的最终规格和设计将在9月的一次活动中公布。高管们说，客户现在可以期望在2021年春季交付首批Airs。
