法拉利创造了有史以来最昂贵的在线汽车销售记录
在8月7日结束的一次拍卖中，Gooding&Co.以308万美元的价格售出了一辆白色沙滩的1966年法拉利275 GTB。更让人难以置信的是：它是在线完成的。独特的工程设计，每40辆双门轿跑车的价格最高，是有史以来在互联网上出售的汽车所支付的最高价。
如此高昂的价格(实际上是亲眼所见)，足以说明在Covid-19中期，收藏汽车市场的相对健康状况。但是并不奇怪。
“我认为这辆车确实是非常出色的275，可以说是防病毒的。它基本上是一款具有原始内饰，许多原始油漆和长期所有权的原始汽车，” David Gooding说道，拍卖行总裁兼首席执行官在拍卖前的一次采访中表示：(根据拍卖行的真正酌情决定权，Gooding&Co.拒绝透露购车人的身份。)“这很特别-是否大流行。”
的确，最好的法拉利跑车在大流行世界中表现良好：在古丁拍卖会的前五名拍卖品中占四分之三，在五月的RM苏富比“驾车入夏”拍卖中(2003年创下了2003年的最高拍卖价)，它们构成了十项拍卖中的六项。仅法拉利·恩佐(Ferrari Enzo)便以264万美元的价格售出，直到上周在网上拍卖中买车的最高价格。7月，巴雷特-杰克逊(Barrett-Jackson)在线拍卖的前十名卖家中有三名是法拉利(Ferraris)。出售美国的肌肉车和粗糙而现成的卡车。
结果向所有行业收藏家和发烧友发出了强烈的“是的，您可以!”的信息，他们想知道被取消的夏季销售是否会以在线形式进行，尤其是对于最优秀和收藏价值最高的汽车，例如赛车阿斯顿·马丁斯，美洲虎。和赛车法拉利。
“有严重的，穿着防弹衣的凯夫拉尔保护着百分之一的人对这种汽车的热情投入，”富人和名人汽车经纪人史蒂夫·塞里奥(Steve Serio)说。
“超过10万美元价位的车辆，例如在圆石滩出售的汽车，或者与石油行业联系不紧密的经济部分，[几乎]不会有什么变化，”哈格蒂的约翰·威利(John Wiley)在最近的一份报告中回应道。冠状病毒对采集世界的影响
自大流行开始以来，全球顶级拍卖行已在网上出售了价值超过7,000万美元的老爷车和二手车。
一些降温
大流行期间，个别的，非常特殊的汽车的销售结果普遍令人满意。(应该指出，创纪录的在线销售很少有先例，因为从未在网上出售过大量的法拉利。)但是却有很多痛苦。在古丁(Gooding)拍卖会上，拍卖的54件拍品中只有36件售出，流失率为67%。苏富比7月份的在线拍卖会售出了53辆汽车中的38辆，销售率为71%。在7月25日举行的一系列在线在线汽车拍卖中第二次拍卖的Bonhams，销售率几乎没有达到70%。现场拍卖销售中，Covid-19之前的销售率高达75%至80%。
信息：收藏家愿意购买汽车，但只有最好的。他们会很乐意不理rest其余的一切。
Serio在4月2日的市场分析专栏中回响道，在任何低迷时期，受损的汽车和低水平的收藏品都会受到惩罚。世界上最富有的人(受流行病影响最小，仍然不受低迷的影响)无论如何都不会购买。Serio说：“弱者变得更弱。”强者变得更强。
保时捷，弹出
保时捷尤其受到打击。在最近的Gooding促销中，1984年的保时捷911 Carrera和1978年的保时捷928无法达到其低价底价，因此没有销售。一辆拉力赛式涂装的1971年保时捷911也大肆宣传，最终高价为63万美元，是其120万美元最高估价的一半。
在5月的RM苏富比拍卖会上，一辆1978年保时捷911 Turbo定制车，一辆1960年保时捷350和一辆2008年911 GT3都没有在网上销售;7月，1968年的保时捷912 Targa，1991年的保时捷911 Turbo和1988年的保时捷944也都没有销售。
这样的结果表明，过去几年将911 Turbos及其复古兄弟推向珠穆朗玛峰的保时捷泡沫已经正式爆发。Serio长期以来将保时捷市场的降温描述为“健康”的改正。
一般而言，现代汽车在网上的行情更好
在最近的在线拍卖会上，一些鲜为人知的法拉利车队也未能出售，乐观的大流行定价受害者希望他们能效仿罕见的例子。
同样，一群战前教练和Gooding未能出售的梅赛德斯-奔驰300SL Gullwing引起了人们的失望。
古丁说，梅赛德斯300SL通常是收集车市场健康的“金标准”指标，但那些完美无瑕的产品并没有像亲眼看到的那样在线呈现。知名汽车的在线销售情况要好于旧汽车，而现代汽车可以提供Carfax和其他所有权数据的好处，这使人们不必担心汽车的机械稳定性和可靠性。
Gooding说：“ Gullwing是一款未经修复的汽车，因此确实需要一个特殊的人(拥有它)。泛滥的在线销售仍然是一个新世界。仍然有很多未知数。市场良好而强劲，但是你不能仅仅对所有事情都完全看好。”
保持冷静。已经发生了
Hagerty分析师在一月份指出，在2017年和2018年旺盛的销售数据之后，市场必然会发生调整。实际上，这种情况已经发生。甚至在Covid-19上市之前，截至1月16日在亚利桑那州斯科茨代尔的亚利桑那拍卖周的整体销售额就达到了2.441亿美元，比2019年的2.51亿美元减少了3%，尽管汽车数量增加了17%出售。根据哈格蒂(Hagerty)的数据，去年八月，蒙特利汽车周遭受了类似的跌幅，所有拍卖的总销量比2018年的结果落后34%。
在加利福尼亚的圆石滩和斯科茨代尔的弗兰克·劳埃德·赖特设计的酒店中，数百万美元的顶级拍卖会达到高峰期之后，2019年有几位超高净值投机者摆脱了狂热的收藏，这缓解了一些高价压力。
对于收藏家来说，充满挑战的环境与更大的经济有关。大萧条后流入收藏家的投资资金浪潮已经放慢了，而税收优惠使收藏家可以将汽车销售的收益转用于其他汽车，这在过去几年中已被消除。
古丁仍然乐观。他说：“当Pebble被取消时，一切都加快了。我发现最近人们实际上对定价更持开放态度。这些客户与我们有着悠久的历史。在线或其他方面，都有解决方法。在这种不确定的时期内，优质汽车的需求并未减弱。”
似乎有些人也仍然想在购买前踢烂这条轮胎。古丁(Gooding)刚刚宣布，其推迟的“一生的激情”拍卖将在9月初在英国进行(无法或不愿出国旅行的投标人可以通过电话竞标)。 9月3-5日在印第安纳州奥本市(Auburn)举行，邦瀚斯(Bonhams)将于8月14日在洛杉矶做同样的事情。
汽车爱好者可能会在这两个方面最终成为真正的赢家。如果大流行和随之而来的封锁措施帮助冷却了过热的市场，那么无论是在现实生活中还是在虚拟环境中竞标，都意味着他们有更大的机会找到梦想。
