印度汽车制造商中的现代马鲁蒂要求削减外国父母的特许权使用费
两名消息人士告诉路透社，印度商务部长已要求汽车制造商找到减少向外国母公司使用技术或品牌名称的特许权使用费的方法，以努力促进本地投资并减少资金流出。
在印度竞争激烈的汽车市场上，最畅销的汽车制造商Maruti Suzuki和Hyundai Motor的当地部门使用其技术和品牌制造和销售汽车，向日本和韩国的母公司支付了数百万美元的特许权使用费。
知情人士说，部长皮耶什·戈亚尔(Piyush Goyal)上周在一次会议上要求代表汽车制造商和汽车零部件制造商的组织的官员审查此类付款，以减少付款。
其中一位消息人士说：“会议期间引起的关注是，即使对于旧技术，资金外流也很高，对此应该采取一些措施。”
消息人士拒绝透露消息来源，因为谈判是私人的。
该部没有回应置评请求。
多年来，印度一直在辩论对特许权使用费征收额度实施更严格的上限，该上限在2009年放松了外国投资规定并取消了对此类费用的限制后达到峰值。
该国的市场监管机构去年建议对超过收入2%的付款实行限制。由于一些部门的抱怨，并担心这可能会阻止外国公司投资或共享技术，该限制最终定为5%。
然而，最近印度总理纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)的政府再次作出了努力，通过鼓励国内生产和减少进口来使该国成为主要的制造业中心。它还希望增加本地投资并减少外国资金流出。
尽管印度不限制可以作为特许权使用费支付的金额，但本地上市公司的任何超过收入的5%的支付都需要获得股东的批准。
上市公司(例如Maruti Suzuki)和零部件制造商(包括博世，舍弗勒印度和Wabco印度)通常向其外国所有者支付1%-5%的特许权使用费。
玛鲁蒂铃木在截至2020年3月31日的财年中向其日本母公司铃木汽车支付了382亿卢比(5.1亿美元)的特许权使用费，占其收入的5%。
政府数据显示，现代汽车等本地公司的私人公司在2019财年向其韩国母公司支付了1.5亿美元，占收入的2.6%，丰田汽车印度公司向其日本母公司支付了8,800万美元，占收入的3.4%。
税务公司Dhruva Advisors的合伙人Vaibhav Gupta说，特许权使用费对于吸引外国投资进入印度的各个领域至关重要，尤其是汽车。
古普塔说：“取决于政府收回这种上限的形式……这可能会影响汽车公司从使用外国品牌和技术知识中受益的能力。”
他说，对于许多外国公司来说，特许权使用费是一项利润返还策略，从财政角度来看，对特许权使用费的更改可能会影响运营和供应链结构。
马鲁蒂，丰田和博世拒绝置评。现代，舍弗勒和瓦博均未回复寻求评论的电子邮件。
对于少数股东来说，这种支付也是一个长期的问题。
代理公司机构投资者咨询服务公司(Institutional Investor Advisory Services)2月的一份报告显示，印度31家领先的印度公司与外国母公司(包括马鲁蒂(Maruti)和博世(Bosch))支付的特许权使用费在2019财年增长了9%，总额达到11.1亿美元。
