尽管七月经济复苏 印度汽车需求仍不确定

惠誉国际评级(Fitch Ratings)表示，尽管印度汽车需求在四月至六月的急剧下滑放缓至七月有所放缓的情况下仍不确定，这可能反映出在逐步放松遏制冠状病毒大流行的限制之后，被抑制的需求的释放。

“汽车需求继续面临若干挑战，惠誉预测，到2021年6月的财政年度，整个行业的销量将下降20%以上，如果大流行的程度和程度比我们预期的糟糕，可以下调这一预测。 。”

大流行带来的经济影响加剧了消费者信心的疲软，而后者受到BS6法案下更高的拥有成本(这是自4月开始实施的更为严格的排放框架)的抑制。尽管出于卫生原因他们倾向于私人交通工具，但这可能会限制首次购车者和升级者的需求。

私人和公共投资的缩减可能会压抑对商用车(CV)的需求，尤其是在周期性更大的最终市场中使用的中型和重型商用车(MHCV)。

由于贷方谨慎行事，大流行也减少了融资的可获得性，尤其是对那些构成简历的重要客户基础的较弱的借款人而言。

得益于政府在3月最后一周实施的严格锁定措施的逐步放松，7月，尤其是乘用车(PV)的月销量显着改善。尽管如此，光伏发电量仍同比下降。

与6月份相比，7月份乘用车的国内销售量增长了73%，两轮汽车的国内销售量增长了26%。但是，乘用车的数量减少了4%，两轮汽车的数量减少了15%，尽管降幅远小于6月份的50%和39%。

惠誉表示，在光伏产业中，多功能车的销量继6月份下降31%之后，在7月份增长了14%，这突显了消费者对紧凑型多功能车的偏爱。

与乘用车相比，7月的乘用车量继续大幅下降，其中MHCV持续疲软。印度MHCV的领先制造商Ashok Leyland报告称，7月份国内MHCV销量下降了75%，而在21财年第一季度，Ashok Leyland和整个行业均下降了90%以上。

轻型商用车(LCV)的销量表现更好，据Mahindra&Mahindra报告，7月份的销量下降了16%，而M&M的销量下降了69%，而整个FV行业的销量下降了80%。

销量的急剧下降降低了收入，并导致大多数印度汽车制造商在21财年第一季度出现经营亏损。尽管如此，包括Maruti Suzuki，M&M和Ashok Leyland在内的公司在节省成本方面的努力仍有助于减少运营损失。

Hero Motocorp是两轮车的领先制造商之一，由于其两轮车业务节省了成本并降低了经营杠杆，因此报告了略微为正的经营利润。

M&M的国内汽车销量在21财年第一季度下降了78%，但拖拉机销量下降了22%，利润率的提高有助于限制整体营业利润率的下降。

塔塔汽车在印度的PV和CV销量在21财年第一季度分别下降了61%和90%，尽管采取了削减成本的措施，但仍导致了独立运营亏损。

由于生产和销售中断的损失和营运资金错配造成多余的现金消耗₹4000亿卢比Q1 FY21期间，但该公司的努力，以保存现金减少投资和确保₹4000亿卢比的帮助债务在略微改善其流动性缓冲独立水平与三月相比。