埃隆·马斯克梦想着为特斯拉汽车提供动力 但是现实可能是“粗暴的”

埃隆·马斯克(Elon Musk)承诺与这家矿商达成“巨额合同”，可以以最低的成本为特斯拉(TeslaInc.)电池提供镍，而对环境的影响最小，但该行业的混乱记录可能使这一交易难以达成。

最近发生的事故，例如俄罗斯北极地区的柴油泄漏和巴布亚新几内亚的废旧管道爆裂，表明该行业将难以满足马斯克对以“高效”和“环境敏感”方式生产大量金属的要求。

随着世界上最有价值的汽车制造商将制造业务扩展到中国和德国，其亿万富翁所有者可能不得不越来越依赖最大的镍供应商：印度尼西亚。然而，那里的矿工计划将废物倒入公海受到批评，这意味着马斯克和其他汽车制造商可能需要在采购标准方面做出让步，同时试图迫使该行业清理其行为。

Clean TeQ Holdings Ltd.首席执行官Sam Riggall表示：“在东南亚建设的镍项目将依靠煤炭，燃料油或柴油来运营，并且将留下非常大的碳足迹。”矿山为汽车电池提供镍。“这种方式有点像开绿色，可持续发展的汽车。”

据彭博社报道，到2040年，电动汽车将占全球乘用车销量的58%，而到2025年将占10%。镍有助于将更多的能量塞入更便宜和更小的电池组中，从而使电动汽车能够更快地充电，并且在各个插件之间行驶更远。

印度尼西亚拥有所有镍储量的约四分之一。为了满足汽车制造商的需求，那里的公司正在投资一些项目，这些项目将使用酸来处理低品位镍矿并生产高质量的电池化学品。矿工们计划稀释副产品，然后将其通过管道输送到海上，这一过程称为深海尾矿处置。

去年，巴布亚新几内亚Ramu镍矿管道破裂造成的重大泄漏突出了该过程的潜在危害。

瑞士质量和环境管理协会主席Alex Mojon在8月11日的事故报告中说：“丢弃的尾矿将对生态系统，海洋生物和人类产生巨大，不可逆转的影响。”

经营拉木镍矿的中国冶金公司拒绝置评。

电动汽车制造商出于人权考虑，试图减少来自刚果民主共和国的钴暴露，同样，他们也可能决定使用高压酸浸或HPAL组合停止从印尼矿山购买镍。咨询公司Benchmark Minerals表示，以及深海尾矿的处置。

总部位于伦敦的Benchmark Minerals的创始人兼董事总经理Simon Moores在一封电子邮件中说：“对于新的镍供应，Elon和电池行业将目光投向印度尼西亚的HPAL。但是，深水处理方法越来越多地将这些矿山推向了印尼。与刚果民主共和国的非法手工钴相同的黑名单。”

特斯拉没有回应置评请求。与电池制造商青山控股集团有限公司(Tsingshan Holding Group Co.)共同在印度尼西亚开发HPAL项目的中国电池制造商GEM Co.拒绝置评。青山没有立即回应置评请求。

审查不仅集中在印度尼西亚。MMC Norilsk Nickel PJSC在俄罗斯北极地区的一次大规模柴油泄漏事件最近引起了公众的愤慨，这家总部位于莫斯科的公司因可能是该国历史上最大的环境罚款而上钩。

诺里尔斯克镍业公司还是世界上最大的二氧化硫排放者之一，二氧化硫是造成酸雨的原因。其耗资37亿美元的捕获有毒气体的项目至少要到2023年才能开始工作。

同时，该公司希望聚光灯会变亮。

诺里尔斯克镍业(Norilsk Nickel)的首席执行官兼共同所有人弗拉基米尔·波塔宁(Vladimir Potanin)在接受采访时表示：“有一种趋势可以追踪金属的来源，并且未来压力会越来越大。”

在淡水河谷公司的巴西铁矿石矿山发生四年内两次致命的水坝倒闭事故后，该公司在新喀里多尼亚的镍矿业务中使用了相同的基础设施。经过大量减记后，Vale正在与该矿进行谈判，以将其出售给New Century Resources，后者承诺投资替代废物存储系统。

使挑战更加复杂的是，近年来许多上线的地雷都面临着财务和技术问题。包括麦格理证券(Macquarie Securities)高级商品顾问吉姆·列侬(Jim Lennon)在内的分析师表示，在价格低迷以及现有资产进一步减值的隐患日益严重的情况下，大型公司是否会签署新的镍项目表示怀疑。住友商事(Sumitomo Corp.)上月从其在马达加斯加的Ambatovy矿的价值减记了5亿美元。

Giga Metals Corp.和Canada Nickel Co.等几家初级矿业公司正在谈论其绿色资历，结果股价飙升。但是他们不太可能为电动汽车制造商生产足够的清洁镍，这给采矿业的泰坦施加了压力。

列侬说：“该行业专注于这些问题，因为股东，机构投资者对此非常关注。他们开始迅速醒来。”