现代关键子公司旨在打入电动汽车市场 为生存而战

随着特斯拉公司加速向电动汽车的转变，现代汽车的忠实供应商越来越多地将零部件转向“外部人”-但是现在，韩国汽车制造商自己的供应公司Mobis陷入了竞争。

该公司高管告诉路透社，现代摩比斯正在与两家全球汽车制造商进行谈判，以供应电动部件，因为它希望增加销量并降低价格。

此举是对大众和特斯拉等公司与现代合作数十年的供应商的直接反应。

现代摩比斯公司电动动力总成业务高级副总裁安炳基说：“我们无法向其他公司供应产品，因为我们正忙于跟上现代汽车的发展。现在，这种情况已经改变。”

“如果我们增加外部销售，整体价格将会下降。这将使所有人，我们，全球公司和现代汽车受益。”以前在现代汽车公司开发环保汽车的安恩说。

现代摩比斯公司是现代汽车集团最大的个人股东，现代汽车集团董事长郑梦九是该公司最大的个人股东。

安恩说，降低电动汽车成本是与没有补贴的廉价汽油汽车竞争的关键，特别是在中国竞争对手削弱现代汽车的同时，特斯拉加快了汽车行业向电动汽车的转变。

他说，莫比斯希望最早在今年就赢得几家全球汽车制造商的订单，这是摩比斯签署的第一笔供应电动动力总成的协议，尽管它已经向菲亚特-克莱斯勒和其他公司提供了电动汽车或汽油车的其他部件。

他说，现代供应商可以利用现代汽车在开发环保汽车方面的长期经验，这使他们领先于专注于柴油的欧洲同行。

根据研究机构LMC Automotive的数据，现代汽车及其附属公司起亚汽车去年在全球电池电动汽车销量中排名第三，仅次于特斯拉和雷诺-日产。

现代汽车集团的继承人和事实上的领导者Euisun Chung最近表示，现代汽车的目标是到2025年占电动汽车全球市场份额的10%以上。

物流合作伙伴现代Glovis Co Ltd(086280.KS>)以Euisun Chung为最大股东，该公司还将客户从现代扩展到特斯拉和大众，以在全球范围内运输车辆。

寻找生存

与韩国许多家族企业集团或财阀一样，现代集团也大力投资于垂直整合，其关联公司生产关键零件甚至钢铁。家族成员，助手以及与公司关系密切的其他人创建了关键供应商。

然而，在经历了几年的突飞猛进的增长之后，现代起亚的产量在2016年开始下降，这打击了供应商，并使他们减少了对现代汽车的依赖。

韩国工业经济与贸易研究所高级研究员李恒ko说：“随着增长放缓，现代汽车告诉供应商自己生存。”

为特斯拉Model 3和大众ID3供应零件的现代供应商Hanon Systems <018880.KS>的一半以上收入来自非现代客户。

Myoung Shin Co Ltd由现代传奇创始人钟菊涌的前知己创立，在收购了通用汽车在韩国的关闭工厂后，该公司计划为中国初创公司Byton生产电动汽车，从而与主要客户现代汽车形成潜在竞争。一家关联公司还为特斯拉提供Model 3车身的热压零件。

一位知情人士说，这种流行病给拜顿造成了沉重打击，延误了明永新(Myoung Shin)今年开始试生产拜顿M-Byte模型的计划，由于此事的敏感性，他不愿透露姓名。

他说：“减少对现代汽车的依赖并不容易。”