女性电动人力车司机受到大流行的打击 但决定反击

没有游乐设施，没有收入，也没有钱来偿还所借的贷款。但是，一群勇敢的妇女决定通过驾驶电动人力车并拥有他们来控制自己的生活，并没有放弃。

那些决定走出家门并坐上电动人力车的妇女决定违抗常规的妇女说，要使他们重返家园还需要大流行。

诸如Humsafar和SMV Green Solutions之类的组织帮助培训了数十名妇女并提供了贷款帮助，他们表示，没有任何“驾驶员”主动联系她们出售车辆。

“我已经准备好临时做各种零星的工作来赚钱，但是我没办法卖黄包车，”司马可·汗(Sima Khan)说。

她是全国范围内数十名妇女之一，这些妇女通过其城市的支持中心通过某种方式管理预付款的资金来购买电子人力车，并一直在谋生并支付EMI。

到现在为止。

在租用电动人力车几年后，这位30岁的老人表示，大约八个月前，她决定投资自己的三轮车，以避免中间人的干预，并确保自己的收入她自己的。

在为防止Covid-19的扩散而于3月25日生效的锁定之前，她的收入一直稳定到足以使她顺利经营家庭并偿还人力车的贷款。

有关电子人力成本₹1,45,000。贷款由银行在14利率每年百分之认可，使得总量偿还相当于约₹1,86,000。

像其他许多女性司机，汗一直以来都把₹2849每隔14天，使得每月分期付款高达₹5,698。在Covid-19大流行之前的日子里，这是可行的，但最近六个月改变了一切。

“这令人痛苦，”汗对PTI说。

在最近的几个月中，她为自己的珠宝作了抵押，从非正式贷方那里借了钱，现在正设法还钱。当付款延迟时，银行威胁要没收她的人力车。

“锁定期间零收入。即使在那之后，我们几乎没有乘客。我的收入不到锁定之前的一半。我一直在尽力偿还这笔贷款，但如果延期了，他们会打电话说，'帕西·纳希·多吉·黄包车·黄包车'。

鉴于大流行病的终结还遥遥无期，挑战可能还会继续，因此，出售人力车似乎是一件容易的事。

汗说，但这不是一个选择，他决心继续走上授权和自给自足的道路。

在看到附近有几名妇女后，她决定成为一名人力车司机。决定先开车然后再拥有它，这并不容易。她面对公婆的抵制。但是可汗并没有因此而退缩，而是在该市妇女支持中心Humsafar上了驾驶课程。

“我意识到没有工作是好是坏，当我看到一些妇女在该地区驾驶电动人力车时，我想像他们一样。因此，我走近他们中的一个，告诉我有关Humsafar的信息。”在勒克瑙(Lucknow)的Alambagh地区驾驶人力车的可汗说。

直到最近，像可汗这样的妇女在数十年毫无疑问地遵循社会角色之后才第一次有了独立的味道-他们做饭，打扫卫生并照顾孩子。

几年前，当少数妇女决定用电动人力车推动变革时，这项规定就折腾了。封锁一直是一个重大的挫折，但要让这些女司机放弃，他们说要使她们重获新生，要比流行病大得多。

实际上，自2015年第一批人以来，在Humsafar接受培训的55名电动人力车司机几乎都在过去几个月中陷入困境。但是放弃他们的人力车不是他们甚至不想考虑的事情。

“在过去的五六个月中，我们接到了许多女性司机的电话，询问她们如何努力维持生计。我们为其中许多家庭提供了干粮。

Humsafar的Richa Rastogi告诉PTI：“他们一直在打电话询问我们是否有其他暂时可以从事的工作，但没有一个女人甚至提到放弃开车或卖掉人力车。”

在阿拉哈巴德的街头上也可以找到类似的毅力故事，过去三年中，有58名妇女在一家创业公司SMV Green Solutions于2017年启动了Vahini项目后发现了一种认同感，该项目允许妇女开车以及自己的人力车。

受益于该计划的人之一是48岁的Sushila Devi。她与一个永远醉酒的丈夫一起，成为领导家庭决策的人。她说，驾驶电动人力车给了她一种新的流动自由感。

Sushila Devi在阿拉哈巴德北部的马拉卡(Malakka)地区驾驶人力车近12小时(上午6点至下午6点)，直到两年前还是一个鸡蛋贩子。有人提出了电子人力车的想法，她对此表示赞同。

她在SMV Green Solutions接受培训，并于2018年排灯节之前购买了一辆汽车。

她花了贷款₹1,45,000在15%降低利率，转换成的分期付款₹3000每隔14天。但是，过去六个月特别困难，她无法多次支付EMI。

“我会赚₹1500天Covid-19，但现在我勉强做出₹400每当我错过付款，我被告知，我将不得不根据打点以后付出更多的(由于应计利息暂定准则)。

她说：“这就是为什么我也一直在帮助蔬菜销售商在市场上转移他们的库存，但这还不够。”

今年3月，印度储备银行宣布暂停支付定期贷款的分期付款，直到8月31日。

虽然措施，以支持疲软的经济在支付Covid-19允许延期的脸，利息在此期间不断累积，导致总量的整体增加支付。

“(应计利息)金额可能高达尚未偿还的贷款总额的10%。放弃可以大大减轻负担，因为在锁定期间没有收入，但收入仍然比电晕前的情况低了约50-60%。” SMV Green Solutions的创始人Naveen Krishna说。

尚未有女司机找他卖车。

“所有Vahinis都是首次借款人和资产所有者。主人翁意识使女性电子人力车司机充满了信心，再加上她们获得的财务自由，”他说。

这家初创公司还一直在促进德里，勒克瑙和瓦拉纳西等城市的女性司机拥有电子人力车。