梅赛德斯S-Class试图通过全电动套件将新旧融合

几十年来，梅赛德斯S级轿车为豪华轿车定义了黄金标准，并聘请了行业领袖和国家元首。但是，随着越来越多的消费者倾向于SUV和电动汽车定义了尖端技术，戴姆勒股份公司必须证明其旗舰产品仍然具有现实意义。

这家德国汽车制造商在周三展示的最新S级轿车将尝试取悦新老口味-不仅提供大功率燃烧版本，而且还提供改进的混合动力版本，并且首次提供从明年开始销售的时尚全电动兄弟姐妹。

尽管其起源于1950年代，但S-Class仍然为戴姆勒公司(Daimler)筹集了巨额资金，尤其是在中国。在中国，该公司出售的车型最昂贵的车型迈巴赫(Maybach)比其他任何地方都多。竞争对手宝马公司和大众汽车公司的奥迪长期以来一直试图获得更大的市场份额，但从未设法完全打破戴姆勒的统治地位。

梅赛德斯S-Class 2021在正式发布之前被豪华，高科技的魅力所嘲弄

该模型的最新版本的赌注几乎不会更高。传统的汽车制造商正在投入数十亿欧元使他们的车队电气化，同时仍然依靠燃烧动力汽车来获利。特斯拉(Tesla Inc.)在Model S轿车中销售竞争对手的产品，超越了它们，成为迄今为止全球最有价值的汽车公司，摆脱了由Covid-19大流行引发的数十年来最严重的行业萧条。

Arthur D. Little GmbH的顾问Roman Mathyssek说：“新的S级轿车必须在各个方面都成为世界上最好的汽车。如今，由于所有传统汽车的豪华和精致，它比以往任何时候都更加复杂。功能必须与先进的环境凭证，连接性和自治功能巧妙地融合在一起。”

自动驾驶

混合动力车型具有改进的100公里(62英里)电池续航里程，并且该系列配备可实现3级自动驾驶的软件，其中包括辅助换道以及使汽车与其他车辆保持安全距离的机制。特斯拉一直在积极推销其自动驾驶技术，首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，该公司已接近今年实现全自动驾驶或5级自动驾驶的要求。

特斯拉的股价今年上涨了三倍，使该公司的市值达到4640亿美元。戴姆勒是世界上最畅销的豪华车制造商，也是按收入计算最大的商用车生产商，价值550亿美元。

杰富瑞(Jefferies)分析师Philippe Houchois上周在一份报告中表示，特斯拉与其同行之间的估值差距“将一直扩大或扩大，直到汽车制造商拥有可行的电动汽车业务为止”，并且可能开始减少旧资产。

在冠状病毒爆发关闭了工厂和陈列室之后，戴姆勒首席执行官Ola Kallenius扩大了重组努力，以恢复收益。尽管近年来梅赛德斯一直保持领先于宝马和奥迪的销售领先优势，但由于监管成本，新技术的费用激增和效率低下，潜在利润有所下降。

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这家总部位于斯图加特的制造商计划在全球范围内裁员15,000多个，而Kallenius承诺将重点放在诸如S级或GLE SUV等大型豪华车上，以提高回报。

Bankhaus Metzler分析师Juergen Pieper说，在加速转向电动汽车的过程中捍卫他们在豪华车领域的强大地位将是德国制造商未来竞争的关键。

Pieper说：“有趣的是，经过多年的努力以提高效率，Kallenius和他的新团队现在似乎真的开始从头开始改变局面。”