MC20超级跑车将引领玛莎拉蒂大胆复兴

玛莎拉蒂正开始制定其迄今为止最雄心勃勃的复兴计划，投资数十亿欧元，进行车型阵容大修，目标是在不到三年的时间内将其销量翻三番。

这个意大利品牌的新曙光将由全新的内部设计的中置发动机“超级运动车” MC20带头，MC20将于今年9月发布。

玛莎拉蒂(Maserati)历史上的众多重装工程之一，计划于5月MC20的首次亮相开始。由于当前局势引起的影响，该计划已被推迟，但自2004年基于法拉利恩佐(Ferrari Enzo)的MC12特殊认证以来，我们仍然对玛莎拉蒂的第一辆超级跑车了解很多。

这次将不是淡化的Maranello模型。事实上，玛莎拉蒂母公司菲亚特·克莱斯勒汽车公司(FCA)早在2016年就出售了其在法拉利90%的股份这一事实允许了MC20的存在。在此之前，玛莎拉蒂从未被允许踩过意大利同行的脚步(超限量版MC12是例外);现在，已经有了创造自由来构建急需的光环模型的自由。该公司确认，这也将是使玛莎拉蒂重返赛车的汽车。

MC20标志着早于去年夏天实施的先前计划的迅速偏离，但在新管理下进行了修订。第一款新车型最初被称为Alfieri：两座电动跑车，提供插电式混合动力和电池电动推进选项。

重新思考导致了一个令人惊讶的转变，MC20改为首先以中置式内燃发动机(可能会实现某种形式的电气化)上市，随后将推出电动汽车。

Autocar知道MC20的价格将达到六位数的低位，但与165,000英镑的Ferrari Portofino的价格相距甚远。

2021年将是MC20的可转换版本，预计将使用全电动引擎盖装置。

玛莎拉蒂MC20：平台和动力总成

MC20的基本基础将是新指定的碳纤维浴缸。玛莎拉蒂发布的早期预告片图像显示，动力总成测试m子与兄弟品牌阿尔法·罗密欧现已停产的4C明显相同，后者也具有这种浴缸。

Autocar知道MC20的外桶在概念上将与4C相似(它是与意大利底盘专家Dallara共同开发的，重量仅为65kg)，玛莎拉蒂甚至可能会使用经过大修的4C生产线来建造它。

但是，与阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)与保时捷Cayman和Boxster失败的竞争对手的相似之处就此结束。

对于初学者来说，正如最近的原型机显示出接近量产的车身所证明的那样，MC20将比便宜得多的4C显着更长，更宽一点，而加长的轴距应该使其在极限时更加易于管理。

悬挂系统也将被彻底检修，FCA工程师希望制造出比经常受到批评的阿尔法·罗密欧更具动力的圆形汽车。

Autocar了解，MC20的动力将来自纵向安装的涡轮增压V6发动机。这与最近的原型视频非常吻合，在该视频中可以清晰地听到六缸的声音。玛莎拉蒂还确认了电动版本。

在此阶段，MC20发动机的起源尚不清楚。但是，我们确实知道，阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)早已开始研发混合动力V6，其8C超级跑车和GTV双门轿跑车的功率超过600bhp，而这两者均未从产品计划中删除。

从那以后，阿尔法·罗密欧在法拉利的协助下从其制造的2.9升V6中挤出了533马力，用于Giulia Quadrifoglio中以创建GTA和GTAm。但是，即使是这样的产量也不足以满足MC20的市场定位。

因此，MC20很可能会使用阿尔法·罗密欧的混合动力系统，其电气部分可提供实现欧盟未来目标所需的低二氧化碳排放量，同时对发动机进行补充，使其总功率超过600马力。

从碳纤维基础上预期的相对轻便，这将使MC20在低三分之二的区域中具有0-60mph的时间，并且有很大的机会打破200mph的障碍。

通过在前轴上加装电子模块来为后轴补充发动机驱动，将为MC20提供扭矩矢量功能和有效地将其动力传递至路面所需的抓地力。

这将使其能够与超级跑车建立适当的竞争。阿斯顿·马丁(Aston Martin)，法拉利(Ferrari)和迈凯轮(McLaren)正在研发自己的混合动力V6，而本田NSX已经拥有一辆。

这样的设置也将为更便宜的MC20变体留下选择，该变体可以挖开电气元件，降低功率，而且减轻重量，并单独驱动后轮。

不过，不要期望任何MC20都有手动变速箱。取而代之的是，有望实现快速换挡的双离合器自动变速器。

甚至还有可能采用主动空气动力学技术：阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)再次在2017年的8C罐装项目中承诺了这一点，如果工作取得了足够的进展，玛莎拉蒂就可以利用它了。

链接到MC12的MC20的名字并非偶然。MC代表玛莎拉蒂·科斯(玛莎拉蒂·科西)(意大利赛车手)，该品牌声称这是MC12的“自然进化”，该MC6在FIA GT系列赛中竞争了6年，赢得了22场比赛的胜利和6支车队的冠军。

范围改造：混合动力和电动汽车输入，V8发动机输出

虽然令人兴奋的新型MC20将用作光环模型，但玛莎拉蒂的日常行驶范围却不容忽视。远非如此：今年，我们还将看到吉卜力(Ghibli)和Quattroporte轿车以及Levante SUV的更新版本。

所有这三款经过修改的车型都定于7月在都灵投入生产，但是由于大流行引起的连锁反应，几乎肯定会推迟该开始日期。这三款产品的公开亮相预计将在九月份进行。但是，玛莎拉蒂已经详细介绍了其关键的新功能。

改造后的吉卜力将率先上市，一旦开始生产，它将成为玛莎拉蒂首款插电式混合动力车。

的由来宝马5系竞争对手的新动力总成是未知的。它几乎肯定会包括汽油发动机，但是玛莎拉蒂是想以节俭的四缸车型专注于车队销售，还是要为涡轮增压的六缸摩托车寻找性能。

无论哪种方式，其官方的燃油经济性和二氧化碳排放量都将在2021年之前降低玛莎拉蒂以及FCA的车队平均数方面发挥关键作用。

与插电式混合动力车吉卜力相辅相成的是，这三款车型的内饰和外饰都将进行适度的重新设计，再加上新技术将最终使玛莎拉蒂通过提供半自动驾驶员辅助功能赶上其德国竞争对手。

更新后的三人车将成为紧要关头，新的版本将在2022年和2023年推出。玛莎拉蒂的四门轿车销量正在下​​降，因此不会直接替代吉卜力车。取而代之的是，新的Quattroporte的尺寸将缩小，从而使其不再是全尺寸的豪华产品，而更多地成为了奔驰CLS的竞争对手。

但是，在此之前，我们将看到另一款销量增长的车型：一种新的次级Levante SUV，将从2021年开始与BMW X4竞争。该车的详细信息仍然很少，但我们确实知道它需要一条新的生产线(玛莎拉蒂原计划于今年春季完成)，并且还应配备电动动力总成。

长期以来的Granturismo在新时代也没有被遗忘。玛莎拉蒂的吸气式自然吸气式4.7升V8于去年年底停产，它将在2021年被替换。随后的第二年，将推出顶级的Grancabrio继任者。

有人认为，Alfieri(将于2014年首次推出概念车)将从2021年起有效变形为新的Granturismo和Grancabrio。它们也将获得电动版本。

新对的大小尚不清楚。基于Quattroporte的车型长将近五米，但如此大的双门轿跑车已不再受欢迎：例如，梅赛德斯不会生产另一代两门S级轿车。尽管如此，稍小的宝马8系仍可能成为玛莎拉蒂的标杆。