迈凯轮720S和马自达MX-5哪个最有趣

我坐在海湾蓝色的迈凯轮720S上，车厢内的缝线使用的是同一家石油公司的橙色商标。这是我见过的最漂亮的迈凯轮车。

这就是我对迈凯轮车的看法：有思想的人的轿车是萨博，豪华车是布里斯托尔，超级跑车是迈凯轮。这是一个绝妙的无公牛品牌，这在汽车本身上得到了体现。方向盘上没有旋钮和按钮-该组件只是用来引导汽车通过当今任何跑车中最好的转向系统。迈凯轮称呼购买汽车的人是顾客，而不是顾客。

我从费特姆(Feltham)的汽车道路测试人员的秘密掩体中收集了汽车。几周前，我驾驶新的迈凯轮GT在圣特罗佩(St Tropez)开车，它与720S大致相同：舒适的行驶，出色的转向和强大的动力。虽然当然不如720S多。踏入此类汽车总是令人兴奋。

十分钟后，我坐上了M3，最初的兴奋已被无奈所取代，同样的想法是，这些天，我在任何一辆快车的驾驶中都处于落后状态。它们完全毫无意义，与现代驾驶条件和道路规则的执行完全脱节。当然，像720S这样的汽车仍然很适合摆姿势，但这对我来说是不好的，因为我喜欢开车，不喜欢在哈罗德(Harrods)外面一跳打滑。

不仅如此，我还喜欢我在机器功能的边缘使用机器的感觉。尽可能利用其力量，抓地力和动态能力。您可能还记得我在花园棚架上建造了一架飞机。它已经运行了6年，无论何时我想使用它，它的性能一直是它的性能极限。它会以200英里/小时的速度飞行，如果我愿意为此付出大量的燃料，那我就能做到。是合法的循环或滚动也是如此。换句话说，我从构建它的努力以及拥有和运行它的成本中获得了100%的价值。

我想知道，在公共道路上可以从迈凯伦720S滑出的百分比是多少?在法国驾驶GT时，我正在考虑这一点，并意识到有一种可以解决问题的方法。如果我们在最喜欢的一条道路上驾驶汽车，并尽可能保持国家限速，然后将笔记本电脑插入汽车的车载诊断系统中，该系统可以记录油门位置，那该怎么办?

更好的是，我们可以采用最可用的跑车-马自达MX-5-并做同样的事情。然后，我们将能够比较两辆车的数据，甚至将它们彼此叠加，以查看所用节气门百分比的差异。我们知道，驾驶MX-5之类的汽车达到极限是您所能获得的最大乐趣，但是增加一些数字会很有趣。

这就是为什么我要驶向迈凯轮的M3。目的地是克里克霍威尔(Crickhowell)，也是我过去30年来一直在行驶的道路。但在此之前，我要在图克斯伯里(Tewkesbury)的利奇菲尔德汽车(Litchfield Motors)停下来。自从伊恩·利奇菲尔德(Iain Litchfield)19岁开始从事同名业务以来，我就认识他。

Iain和他的boffins员工在早餐前忘记了比我所知道的更多有关软件和引擎管理电子产品的信息。简而言之，如果古德温开始用笔记本电脑来嘲弄任何一辆汽车的大脑，那将是一场灾难。这辆可怜的汽车可能最终会以为这是萨福克拳打草机，只能在一个气缸上行驶。

在Litchfield Motors停车的原因是要检查是否有可能提取数据，尤其是节气门位置。伊恩(Iain)知道MX-5是可能的，但对迈凯轮(McLaren)并不是100%肯定。原来没有问题。更好的是，Iain派遣技术经理Dan Cook来帮助我们收集数据。

第二天，马特·桑德斯(Matt Saunders)，库克(Cook)和摄影师卢克·拉西(Luc Lacey)在克里克霍威尔(Crickhowell)上方B4560的一个停车场中。来来往往的淋浴有点痛苦。桑德斯(Saunders)带来了MX-5。我们选择了1.5升版本，因为它的130马力可以更好地说明我们的观点。

我们计划进行三个不同的运行。第一个是从Llangattock(位于Crickhowell外面的一个小村庄)一直延伸到一个T形交叉口，在那里与B4560汇合。一旦您出了村，剩下的事情就是国家限速了。我们认为最好的计划是与成对驾驶，领先的汽车设定速度，落后的是捕获数据的汽车。为了保持一致性，桑德斯将在所有比赛中驾驶迈凯轮，而我将驾驶MX-5。库克将在任何被“捕获数据”的汽车上使用shot弹枪。

我们将沿着B4560在每个方向上进行第二和第三次运行。我们的第一个行程是在田野和树木之间，而其他行程则在开阔的荒地中和穿过开阔的荒地进行。第一轮完全是艰难的，其他的大多是这样。长时间下坡都没有意义，因为两辆车都将花费时间在油门关闭的情况下滑行。

所以我们开始。桑德斯(Saunders)在 720S上与我一起追随，与马克斯(Mazda)和库克(Cook)一起追随。他甚至没有用笔记本电脑，而是用他的手机，它通过蓝牙从他插入汽车OBD端口的小部件接收数据。就这么简单。

在这些潮湿的道路上，我为跟上迈凯轮而付出了巨大的努力，真是令人惊讶。而且，保持自己的时速超过60mph比我预期的容易得多。大多数情况下，我处于三档和四档，仅短暂进入五档。

运行完成后，库克滑入720S，轮到我跟着我了，因为我以与以前相同的速度尽可能地靠近驾驶。我怀疑桑德斯在跟上我时比在跟随他时要麻烦得多。现在到了我们所谓的顶峰之路。我们在这条路线上的首次跑步效果很好，后来发现，在耗时140秒的跑步中，我们设法将彼此保持在两秒钟之内。不幸的是，在相反的方向奔跑时，我们被交通拥挤了，但无论如何，因为我们第一次从村庄奔跑，然后我们第一次穿越旷野的结果非常好。

桑德斯(Saunders)报告说，他几乎没有用过任何油门，但我等不及要看数据了。库克制作的图表可以完美地讲述故事。对于长时间的拉伸，MX-5使用了大约93%的油门(实际上是可能的最大开度)，而相比之下，720S仅在短暂的瞬间使用了70%，但平均接近25%。您也可以从图表中看到，我们的速度非常相似-或多或少都在极限范围内。

这是有趣的一天。我们一直在驾驶的迈凯伦720S售价308,510英镑(无选项，售价为246,990英镑)，而马自达MX-5则为21,295英镑。不需要计算器就能知道谁在赚钱。

高性能车的理想规格

后轮驱动是可取的，但不是必需的。在130马力的福特嘉年华(Fiesta)上追击桑德斯(Saunders)，我会有同样的乐趣。手动仍然是我在跑车中的首选，因为它涉及使用另一项技能。功率并不是真正的问题，重量当然是问题。超过一吨的东西太贵了。少于7秒的0-60mph时间足够快，而120mph的最高速度则绰绰有余。

在充满SUV的道路上，宽跑车是一个责任，因此，请注意，没有比MX-5或Alpine A110更宽的光束了。因为我们没有强大的动力，所以可以使用窄轮胎，因此轮胎更轻，车轮也更轻。制动器也不必太大，这也将减少弹簧悬挂的重量并提高行驶质量。

我真正想要的是具有现代可靠性和安全性的Lotus Elan Sprint。没有更多的力量，没有信息娱乐。